三峡水利机组巨型转轮今日启程，本报记者全程跟踪

　　早报讯（记者孟梅实习记者潘一丹）今（8）日上午9时，重达416吨的巨型“铁胖娃”———三峡水利机组转轮，从其老家———德阳东电厂内盛装启程，“三峡转轮运输”正式拉开帷幕。

　　本报记者将全程跟踪整个运输过程。

　　“为了使‘铁胖娃’能顺利到达三峡，我们的准备时间长近20年，大件公路就是专门为运输这些‘巨无霸’修的。”四川省大件运输公司总经理李永成感叹道。

　　据李永成透露，早在上世纪80年代初期，我省为满足核电设备和大型电站的大件运输的需要，其中计划中最大的设备就是三峡电站的转轮，便依此制定了德阳至乐山大件公路的修建标准。1984年，四川省大件运输公司首次参加了在德阳东方电机厂召开的“四川省大件运输论证会”，促成了四川省大件公路的兴建。随后，四川省大件运输公司的所有车辆的引进和人员的培训都是紧紧围绕“巨无霸”进行的。

　　保证安全腹内捆绑8根钢缆

　　昨日，即将踏上征程的“铁胖娃”被绑上了特殊的“安全带”，舒适地坐在它的专车上。从外表看，它没有想象中粽子般的压抑捆绑，专家专门为其设计了内圈绑定的固定方案。

　　走进“铁胖娃”帐篷般的腹内，只见8条两指粗的钢缆穿过帐篷顶的8个项圈，牢牢绑定在运输车地板上的8个固定点上。钢缆绷得很紧，这种特殊的“安全带”给“铁胖娃”的远行提供了高系数的安全保障。整个绑定工作足足花了6小时才完成。

　　“铁胖娃”今日出门将气派十足。目前它面对的“家门”是一堵由6个板块组成、长24米的铁墙，出门时，将有吊车开路，把铁墙提开，让出一条阳光大道来。

　　非常旅途每20公里检查一次

　　今日“铁胖娃”南行如履薄冰，为了能“潇洒走一回”，筹备工作细至毛发。

　　它必须保持高度的平衡和稳当，在路上即使打个抖也可能引起严重后果。由于它体形庞大，在很多时候会超过路宽，为了保持平衡，就必须走路的正中间，不能有任何偏离。司机的精神也要高度集中，加倍谨慎，略感疲劳就要换下休息。

　　每次运输前，都会召开会议认真商讨，而在行进过程中，每20公里就会停车检查一次，内容包括油路、气路、轮胎气压等。第一个检查点将在德阳收费站。

　　车辆加油是在沿路油站进行，由于两台牵引车的油箱都是600公升，最保守估计也能拖着它走上100公里，据行程安排，日行距离也不过50公里，因此，除非出现漏油，否则不会有“纤夫”饿肚子的情况。

　　援军待命爬坡上坎三“马”齐行

　　也许是“铁胖娃”实在很重，走平路一匹“马儿”还勉强拖得动，要是爬坡上坎，一匹“马儿”力气就不够了。为此，四川省大件运输公司还为它准备了另外两匹“马儿”作为援军。今日，它行至广汉金雁大桥说不定就要两匹“马儿”上阵。

　　四川省大件运输公司运行指挥丁勇介绍，到了夹江思蒙、三洞两地，坡度特别大的地方还要“三驾马车”共同出力才能把它拉上坡。

　　今日行程（东方电机厂起运至成都市青白江路口，路程40公里）

　　10：00—11：30德阳东方电机厂—德阳收费站；

　　11：30—12：30停车吃饭；

　　12：30—14：30德阳收费站—原广汉收费站；14：30—15：30在原广汉收费站处停车检查；15：30—17：00原广汉收费站—向阳路口，德阳和成都进行交接；17：00—18：30向阳路口—原唐家寺收费站；

　　18：30—19：00在原唐家寺收费站处停车，设置警戒线，安装警示标志及示宽灯，并派专人通宵守护。

　　前期工作1985年7月，德阳至乐山大件公路正式动工兴建。

　　1993年12月，省政府明确要求省交通厅引进600吨平板车组。

　　1997年11月，担任转轮主要运输任务的奔驰4850A型牵引车抵达四川。

　　1998年7月，208个轮子的尼古拉平板车组接回四川。

　　1999年7月，乐山大件码头、大件码头550吨龙门吊竣工，至此，大件公路全面完工。

　　2001年4月，三峡首批大件设备第一套座环出厂，通过大件公路运到重庆中转，水运至三峡工地。

　　2003年7月，成都市内清水河、永丰立交桥等9座桥梁开始测试工作。

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