新华网重庆8月8日电（记者 苏海萍朱彬）长江重庆航道局专家近日提醒，三峡工程蓄水之后，航道水深增加，川江上行驶的船舶要及时增加锚链长度，以防在恶劣天气里“刹不住车”，造成漂流碰撞，甚至发生海损事故。
三峡蓄水后，川江上更容易出现浓雾天气，船舶抛锚的频率将大大增加。特别是湖北茅坪至重庆忠县区域，三峡大坝135米蓄水后，已经在这里形成了库区深水航道，水深多在一
两百米左右。按国家有关规定，内河船舶抛锚，其锚链长度必须是水深的3至5倍。而在蓄水之前，川江上的船舶，锚链一般为3节或4节，大型船舶的锚链也顶多为6节（每节长25米），根本无法满足蓄水后航道水深的要求。
有关专家呼吁，锚链长度不够，其“抓力”就差，如果遇到波浪或大风天气，船只极易走锚、断链，出现“四处漂泊”的现象，有可能导致船只互相碰撞、触礁，甚至撞击大桥。因此，在三峡库区航行不要心存侥幸，千万别以为蓄水后长江水流趋缓，即使出现恶劣天气，还可以通过“靠边触坡”的措施来解决，而应该尽快增加船舶锚链长度，提高安全系数。
除了航道加深以外，三峡蓄水后的航运还面临一些新问题。比如江上水气蒸发量大大增加，导致三峡库区江段容易形成阵发性水雾，增加船舶航行难度；原有行船参照物消失，库区两岸地貌基本上呈现雷同相似的“青山绿水”状，船舶行进容易迷失方向；船舶逐渐大型化，在个别弯窄河段，船舶相会容易碰撞；个别桥梁的净空高度也不能满足大型船舶的航行需求等。这些都必须引起川江航道部门和行驶船只的高度重视，尽早采取有效措施防止水上交通事故的发生。（完）（来源：新华网）
