福田交通枢纽换乘中心规模相当于一个大型火车站

　　实现多种运输无缝接驳

　　本报讯（记者胡文）福田交通枢纽换乘中心是我市规模最大的交通枢纽转换中心，去年获规划部门批准立项。市交通局负责人向记者介绍，坐落在福田汽车站西北侧的交通枢纽转换中心将集中、长途旅客运输，地铁、公交换乘及商业服务等功能于一体，预计年发送旅客2500万到3000万人次，相当于一个大型火车站的客流量。

　　按市规划国土资源局的规划，福田交通枢纽换乘中心是该地区标识性建筑，应体现交通建筑的功能特点，同时兼顾在深南路一侧的景观界面协调性、整体性；原福田汽车站的功能调整及建筑改造应结合交通枢纽换乘中心整体考虑，保持建筑景观及功能的统一协调。福田交通枢纽转换中心将建在现福田汽车站的西北侧，紧靠地铁出入口，西连滨海大道，南面是将修建的香港与皇岗之间新的进出关口，东面为市中心区及商业区，占地面积9万平方米。建成后的福田交通换乘枢纽中心是集大巴、中巴、出租车、长途客运、地铁换乘及商业服务等多功能于一体的深圳最大的立体式交通枢纽中心，充分体现以人为本的理念，为旅客提供快捷、方便的换乘服务。按市规划国土资源局和市交通局“十五”规划目标，福田交通枢纽换乘中心预计发送能力将达到2500万－3000万人次，日均发送旅客7万－8万人次，节假日高峰期可达10万人次，初步估计建设期须3－4年。

　　据深圳市公路客货运输服务中心基建办负责人介绍，建成后的交通枢纽中心将实现无缝换乘枢纽中心的规划，所有须换乘的乘客均可享受无缝接驳的服务，届时站内将有专线大巴线路15条、公交线路10条、中巴线路20条，并有80个的士候客车位、60个长途发车位及200个社会车辆停车位，旅客在换乘各种交通工具时将更加便捷。

　　背景资料

　　福田交通枢纽换乘中心五大功能

　　（1）公交线路截短接驳

　　深圳关内地形比较特殊，城市布局是东西走向约40公里，南北宽仅10多公里，交通干线主要是东西走向为主，造成线路过长，重要商业区汇集多条不同线路的车辆。因此，在东西线居中位置设立换乘接驳场站，截断过长公交线路，利于重新组织公交。

　　（2）中、长途换乘接驳

　　交通枢纽中心通过广深高速将直接联接市中心区及皇岗口岸，人流密集，车流量大。在交通枢纽中心设中、长途接驳站可发挥与高速公路直接相联的优势，减少市内干道的交通压力。

　　（3）与地铁组成换乘站

　　交通枢纽中心周边有车公庙工业区、竹子林、华侨城及未来住宅区。市规划国土资源局已在此规划了地铁进出口，通车时间为2004年。

　　（4）旅游中心站场

　　交通枢纽中心紧靠深圳世界之窗、欢乐谷、锦绣中华等旅游区，广东省交通厅和旅游局已联合发文把福田站作为旅游中心站场。

　　（5）中心商业区

　　考虑到将来会有大量的换乘旅客往来转换中心，市国土规划资源局建议在枢纽中心建设综合商业区及酒店服务设施，规划中的商业区建筑面积约5万平方米，酒店3万平方米。

　　作者:记者胡文

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