| 重庆江北机场扩建装钢骨 多项指标居国内领先(组图) |
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| http://www.sina.com.cn 2003年08月09日02:20 新华网 |
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新机场大楼效果图航站楼钢结构吊装工作正式启动 昨日上午，江北机场扩建的关键性控制工程——航站楼钢结构吊装工作正式启动，此举标志着航站区扩建工程全面进入攻坚阶段。
航站楼为扩建主体
江北机场航站区及配套设施扩建工程是“西部大开发”的重要基础设施建设项目，是我市和民航总局“十五”期间的重点建设项目。据悉，机场扩建工程的主体为航站楼工程，航站楼钢结构工程又是航站楼工程的关键性控制工程。
扩建工程明年投产
此次钢结构吊装，标志着航站楼钢结构工程全面启动，其后续的航站楼幕墙、屋面及综合安装工程可以陆续施工。钢结构工程计划到今年10月可以完成。目前，江北机场扩建工程经过一年半的建设，工程量已完成近50%，工程累计完成投资79400万元，占总投资的50%。整个扩建工程将按计划于明年四季度竣工投产。届时，江北机场年吞吐量将达700—1000万人次。
跨度比浦东机场大
据江北机场扩建工程指挥部有关负责人昨日介绍，作为江北机场扩建工程控制性工程的航站楼钢结构工程，有多项指标居于国内领先地位：航站楼屋架钢结构中的主楼钢结构由四榀异形箱式桁架组成。主桁架用的钢板最大厚度达45mm，每榀主桁架由六根钢柱支撑，重约600吨，跨距90米(比上海浦东机场宽6米)，是国内目前跨度最大，单体最重的箱形桁架结构；主桁架之间有12榀45米长的异形次桁架连接组成，用钢总量达8000多吨，用钢总量超过国家大剧院(钢结构6750吨)。
吊装吨位国内最重
同时，工序复杂，技术难度高，吊装方法独特。在航站楼外侧地面完成主桁架卧拼后，运用计算机技术采取“顶推积累，整体滑移”方法吊装就位。地面滑轨长达210米，主楼屋架总重量达5000多吨，这也是国内目前采用此项工艺进行的最大吊装吨位(此前的最大吨位为1000多吨)。（记者/邓全伦吴霁）（来源：重庆经济报）
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