新华网贵阳8月9日电（记者徐波、刘伟、黎大东）建设西南出海通道是国家为西南物资更便捷出海而做出的一项重大战略部署。自从2001年底全线贯通后，这条大通道已成为西南一条重要的物流通道。

　　记者最近沿着西南出海通道在四川、贵州和广西三省区采访时发现，尽管这条通道大部分路段都是高速公路，但仍存在一些路况较差的二级、一级路段，使大通道出现“肠梗阻”，严重影响了“通道经济”的发展。

　　体验通道三大“梗阻”

　　西南出海通道从成都始，下渠坝就是一段二级公路，从渠坝至叙永70公里长的部分二级公路，路面不时可见裂缝、坑窝，很多段路面凹陷下去。记者粗略统计了一下，这段路共有40多处维修点，这些维修点短则一两米，长则一两百米。许多路段变成了单行道，引发严重堵车现象。记者乘坐的轿车平均时速只有30公里左右。

　　叙永县公安局交警大队大队长赵熔介绍，这段路弯多、坡陡，公路一侧多为悬崖或河流，路面磨擦系数低，下雨特别滑，司机稍有不慎就可能发生车毁人亡的惨剧。去年全县发生1527起交通事故，死亡49人，事故主要集中在这条通道上。

　　驶过地处川黔交界的湾潭大桥，进入西南出海通道贵州段。在湾潭大桥（赤水河）至大方的二级公路上，记者几乎找不到完整、平坦的路段。绝大部分路面都被重载车辆压坏，为维修路面，交通部门在一些路段设置了单行道，记者乘坐的汽车被堵住7次，最严重时，等候的汽车排了一两公里长。

　　贵州省毕节地区交警支队事故科科长刘伟介绍，这段路设计年限为15年，由于受到“公路杀手”超限货车的重压，20多万平方米的路面被破坏，有4座桥梁成为危桥，通车4年多就大修了两次。

　　西南出海通道在广西河池市境内，有两段一、二级公路。这一段公路弯道较多，其中新寨到金城江路段有一个弯道长达4.7公里。据河池市交警部门介绍，载货车辆通过时，因持续制动导致制动片过热，不能有效减速，常常引发车祸。

　　听货车司机倒苦水

　　大通道出现如此多的“梗阻”，被称为“公路杀手”的超载货车对公路的严重破坏是重要原因。然而，司机们也有自己的苦衷。在贵州大方县境内一家路边小饭店里，山西平陆县个体司机胡百林向记者倾诉他们的经历——

　　其实驾驶员不愿意超载，因为拉得越多越不安全。但是不超载就没有活干，没饭吃。你看路上跑的大车，没有不超载的，5吨的车一般都要拉十几吨货。货主也算得很精，就这么多货你拉不拉？而超载的责任全是司机背，货主从来不受处罚。

　　我从广州拉一车货到成都有8000多元运费，一般要开支4500元。这一路上有30多个收费站，要交2000多元过路费，还有400元罚款，3个人马不停蹄跑3天，总共才挣六七百元，基本上是给公路部门和交警打工了。一辆5吨的货车一年至少要被罚款两万元。

　　从成都到广州或者北海，每趟一般要罚400元，有时七八百元，交警罚一次管24小时，拿到罚单后就得像赛跑一样奔命赶路。

　　罚款名目多得很。超载、超高、超宽、车辆改型、没有灭火器等等，都要罚款。最气愤的是交警罚超载，交通路政还要罚“超限”，他们提出的名目是公路损坏补偿费。有的地方每超一吨罚10元，有的地方没有地磅，管你超不超限，见货车都罚款50元。

　　营造一个更加畅快的物流通道

　　目前整个西南出海通道最突出的“卡脖子”路段，主要集中在川黔交界处250公里长的大（方）纳（溪）路和黔桂交界处广西河池市境内的三段路。记者沿西南出海通道采访时，沿线许多干部群众希望有关部门将这些“卡脖子”路段建成高速公路，充分发挥“通道经济”作用，带动西南地区社会经济进步。

　　泸州市交通局副局长宋炳楠说，2001年底西南出海通道全线贯通后，通过大纳路的机动车数量猛增。按中型车辆折合计算，实际日流量已达到8000辆，春运高峰期可达1.2万辆，大大超过了3000辆的设计流量。再加上超限车的破坏，整个公路已经不堪重负。建议有关部门对超载车辆实施综合治理，并尽快实施川黔高速公路南延工程。

　　大纳路贵州段的路况比四川段还差，贵州省交通厅副厅长吴强甚至将这段路称为“死亡之路”。毕节地区交通局局长蔡均认为，大纳路贵州段之所以事故多，主要原因是当年设计时没有想到车流量的增长速度会如此快，因此设计等级偏低，线型不合理，加之所处的地域自然条件太差，道路改造的成本过高。他建议除对现有路段尽量维修整治、加强管理超载车辆外，更重要的是应另建一条连接川黔的高速公路。

　　广西河池市市长杨才寿表示，四川、贵州和重庆南下的货车必经河池，车流量非常大。新寨至都安县属西南出海通道主道，这段二级路长250公里。而在主、辅通道的两头都是高速公路和正在建设的高速公路。他建议国家尽快将“卡脖子”路段提升为高速公路。（完）（来源：新华网）

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