粤海铁路建设被偷盗等不良现象拖住了后腿(图)

http://www.sina.com.cn 2003年08月09日16:05 新华网

（海南特区报单正党摄）　　“火车一响，黄金万两。铁龙飞转，经济好转。”2003年6月25日粤海铁路轮渡客车试运结束，预计年底正式开通客运，千万旅客将跨海而来，绿色产品将源源北上，海岛西部从将此激活。然而，偷盗等一些不和谐音谱却拖住了粤海铁路建设的后腿

　　诸多偷盗行为危及粤海铁路制轮器当废品贱卖

　　在粤海铁路货运南站，作制动火车车厢之用的制轮器，最近大部分换掉了。站方的解释只有两个字：防盗。据了解，在7月份仅一个月的时间里，普通的制轮器已被盗5副，而且类似的偷盗行为在南站屡屡发生。粤海铁路货运南站很担忧，再这样下去，将会危害粤海铁路的货运环境以及行车安全。

　　据站长贺士敏介绍，货运火车车皮进入南站后，每节车厢两端的位置都要放上一副制轮器，为的是固定每节车厢的车位，以免车厢产生自行现象。制轮器是铸铁做成的，形体不大，很容易就能搬动。

　　第一副制轮器的丢失发生在7月3号，当时被视为偶然，站方也没有怎么在意。7月中旬，又丢了第二副；继而，在月底，另外三副也不翼而飞。

　　根据巡查人员汇报，贺士敏这么认为，制轮器的盗失与附近村民有着莫大的关系。

　　对于制轮器的盗失，粤海铁路和货运南站方进行了调查。在海口市内一家废品回收站，其中一副制轮器的“踪影”被发现。

　　据介绍，一副制轮器的造价在120元左右，被盗失的制轮器大部分进了废品回收站，并且以不及造价十分之一的价格出手。贺士敏认为，像制轮器之类的特殊公用设备和物资，国家都是明令禁止收购的。但在海南，铁路建设才刚刚起步，废品回收站的从业人员相关的法律意识还是一个空白，“粤海铁路对于海南是长远大计，关系着国计民生，应该加强这方面的法规宣传。”贺士敏这样认为。对于这种行为，海南方圆律师事务所律师李君认为，该行为已经构成了犯罪，可以按照破坏公共财产罪进行论处，视情节轻重，可处以1－15年的有期徒刑。

　　但更令贺士敏担忧的还有一点：缺乏常识的窃贼若将制轮器随便放在铁轨上，那会车毁人亡，后果将不堪设想。

　　“制轮器的盗失只是其中的一部分，近来，南站的物资和器材被盗的现象比较严重”，粤海铁路有限责任公司总经理助理陈敦明说，“这样会影响粤海铁路的营运环境。”

　　烂泥通道成货运“瓶颈”

　　“雨天一身泥，晴天一身灰”，这是大多数司机对这条路的真实体会。由于建设的滞后，这条专用通道已经成为制约粤海铁路货运的“瓶颈”。

　　8月5日，记者对这条路进行了实地采访。这是一条宽不到2米的泥石相混的土路，路面坑坑洼洼，尖利的石块突兀出路基。记者测量了一下，高处与低处的落差竟有一尺多。在路面上通行的车辆速度很慢，并且车辆晃荡得厉害，身形随着路面的起伏前后左右地摇晃,仿佛置身在摇篮中。车速最高只能开到15公里／小时，这样下来，2．5公里的路，车子足足走了10分钟。

　　晴天是这样，下雨天，司机们说，简直无法形容。海南千合工贸有限公司的董军对此深有感触：要是天下雨的时候，泥水几乎能没过整个车轮。在这种天气条件下，司机们大多不敢出车，因为大家都心知肚明，“车子被陷住”那是必然的结果。即使是车子没有被陷住，这条路走下来，至少也得花上半个多小时。

　　“道路的好坏直接影响到运输的效率和速度，像这条路现在的状况，至少使运输效率下降了10倍。正常情况下，一车货运完如果需要1个小时，现在至少需要10个小时。”这是货运南站站长贺士敏得出的结论。

　　铁路的货运需要一个良性的运输系统，才能保证货物的有序吞吐。贺士敏介绍说，粤海铁路现在的货运很有规律，几乎每天都有货物过海和出海，并且已经具备了一定的规模。拿进来的货物来说，少的时候，也有10个车皮，总重达1200吨；多的时候，车皮能够上到30个。在货运现场，记者也采访了一些来自内地的货主，他们认为，目前，货运专用通道建设的滞后，已经严重影响了货物的运转速度，造成了货物的积压。如果在台风等海南的特殊天气条件下，货物根本无法运出，这将会影响到他们的经济利益。

　　另外，记者从有关方面获悉，这条货物专用通道的翻修以及修缮正在紧锣密鼓的准备当中，海南一投的承建施工队伍也已经进入路面现场，“瓶颈”被打破将指日可待。

　　未接受年审的破车大肆揽活　问题车会毁了铁路“钱程”

　　在粤海铁路货运南站，承担运输功能的车辆竟有很大一部分是“问题车”，许多货主对这种现象提出了自己的担忧，长此下去，“问题车”会毁了粤海铁路的“钱程”。

　　在海口从事冷饮业务的一位内地货主告诉记者，自己进到岛内的货物很多，每次都有一些车形残旧、并且没有正当手续的车子过来揽生意。如果不给他们活干，这些人经常会出语伤人或者恶言相胁。这位货主认为，大家对这种现象很有意见，如果任其存在下去，一定会损害粤海铁路的形象，也会砸了粤海铁路货运经营的牌子。

　　采访现场，这些“问题车”被记者逮了个正着。这些车辆的生意还挺红火，占到了运输车辆的7至8成。记者记下了部分车辆的牌号，他们分别是：琼Ａ02848、琼Ｃ00012、琼Ｃ70729、琼Ｄ00163。

　　记者在海口市交警总队，证实这些车辆的状况：琼Ａ02848的最后年审有效期为2001年8月31日；琼Ｃ00012的最后年审有效期为2001年12月31日，并且车辆已经被转让；琼Ｃ70729的最后年审有效期为2003年1月31日；Ｄ00163的最后年审有效期为2003年3月31日。而且，据记者了解，这些车辆只是“问题车”中的一部分，类似的车辆还有很多。

　　海口市交警总队有关领导告诉记者，年审是运营车辆必须履行的一项审查管理制度，审查的目的是为了形成对运营车辆的定期跟踪，全面控制和掌握运营车辆的运行状况，这也是对营运户的生命财产一种负责任的做法。没有接受年审的车辆都可视作“问题车”，因为这些车辆的性能和安全系数无从了解，也是不容许上路的。（来源：海南特区报）（来源：新华网海南频道）

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