来自北京市交管局的消息，北京的机动车保有量已突破200万辆，其中私人机动车128万辆，占总数的64％

　　速度：第一个100万辆48年,第二个100万辆6年半

　　北京交管局日前公布了建国以来我国机动车保有量发展的具体数字。建国初期，北京只有机动车2300辆，到1997年2月，北京市的机动车突破了100万辆，这一过程整整经历了48年。这其中，北京的机动车保有量增长经历了两次飞跃。第一次是上世纪70年代末80年代初，北京的汽车从年增加几千辆，一跃变为年增加3万辆；第二次是从1992年到1997年，北京的机动车以每年10万至15万辆的速度增长。从1997年2月份至今，仅仅6年半时间，北京的机动车保有量就完成了第二个100万辆的增长，增长之快超乎想象。据交管部门统计，在目前这200万辆机动车中私人机动车达128万辆，占总数的64％；其中私人小汽车达80万辆，占总数的40％。下个100万用不了6年半。北京市交管局负责人介绍说，机动车增长势头不会减缓。2002年全市新增机动车27.6万辆，是历史上最多的一年；其中私人购车比例接近90％，高出全国30个百分点。今年以来，北京机动车销售市场仍保持高速增长，前7个月新增机动车19万辆，平均每月新增2.7万辆，到车管所上牌的新车平均每天1000多辆，最多的一天甚至达到了2263辆。而下半年随着新车型的陆续问世，机动车将会增加更快，预计今年将增加32万辆。这个预测是相对保守的，比如2000年时，专家预测北京机动车突破200万辆的时间将是2010年。未来几年，随着车价下降、居民收入累计增加等因素影响，北京再增长100万辆机动车所需要的时间连6年半都到不了。据预测，到2008年北京的机动车将达到350万辆。驾驶员：北京已有近300万名，学车热潮持续升温

　　据交管部门统计，目前北京已经有将近300万名驾驶员，而学车热潮并没有丝毫减退迹象。据从各驾校传出的信息，报名学车的学员已经排到了9月以后。驾驶员数量的增长速度也预示了机动车数量的增长。经济学家指出，机动车的快速增长必然与经济的快速发展相对应。按照发达国家的一般规律，当轿车平均价格接近人均国内生产总值(GDP)的2倍至3倍时，就是轿车批量进入家庭的门槛。2002年北京市人均国内生产总值达27746元，约合3355美元，具备了足以支撑汽车进入家庭、私人购车持续增长的重要条件。据了解，仅今年前7个月，汽车工业所带来的经济利益就占北京经济的60％。这是首都道路交通发展史上又一个具有重要意义的里程碑，预示着北京已高速步入私人汽车消费时代。另外，按照国际通行的每百户拥有机动车10辆的标准，目前北京市平均每百户家庭拥有私人机动车30.5辆，拥有私人小汽车19辆，平均每4人当中就有一名机动车驾驶员，这意味着北京已经开始进入汽车化社会。交通：供需矛盾加剧，管理面临考验

　　1997年，曾有道路交通方面的专家预言：当机动车达到200万辆时，北京的道路交通将彻底瘫痪。事实证明，200万辆机动车并没有让北京的交通瘫痪。

　　北京交管部门解释，由于在道路交通建设、城市交通规划、交通基础设施建设，以及交通管理水平等方面加大了力度，才在保证机动车短时间内如此大幅增加的同时，保证了城市交通有效运转。但并不能因此忽略机动车数量快速增长给城市交通体系带来的巨大压力。针对人们高峰期交通拥堵时间会越来越长的忧虑，北京交管部门有关负责人表示，在现有道路条件下，200万辆机动车将使交通供需矛盾进一步加剧。某个地区、某个时段有可能会更加拥堵，交通管理也将面临严峻的考验。对此，交通部门会进一步加强路面疏导，尽量缓解道路拥堵；增加道路交通建设、管理的科技含量。

　　有关专家认为，路网虽然固定，但并不是无计可施。目前北京正在进行市区道路系统的改造和扩展，一方面将完成二环路以内四纵五横干道建设。另一方面结合旧城改建，理顺中心区内的集散系统，增大中心区路网密度。到2005年基本建成城市快速路系统，完成五环路、六环路建设，基本形成首都高速公路网络。有关专家还提出，可以大力发展卫星城，将卫星城建设成区域性的块状连接，人们在卫星城就可以基本解决日常生活中的各种需要，缓解交通阻塞的矛盾。

　　（来源：■闫峥）

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