本报曾重点报道、被过往司机称为“死亡之谷”的八达岭高速公路进京方向53公里处昨天先后发生两起交通事故，造成2人死亡、3人受伤。虽然两起事故间隔10个小时，但事故对交通的影响却连在了一起。直到下午4时，进京方向的车辆仍然行驶缓慢。

　　昨天零时12分左右，山东省司机孙歧涛驾驶内乘2人的解放牌大货车，由北向南行驶至八达岭高速公路进京方向53公里处时，因超载、制动失灵，与前方的一辆罐车相刮，继续前行，又追尾前面的一辆大货车，其后又与另一辆大货车尾部相撞。与三辆车连续相撞后，孙歧涛与车内一名乘车人当场死亡，事故中另有3人受伤，造成4车损坏。

　　事故发生后，市交管局及昌平区有关领导迅速到达现场了解情况并指挥现场处置工作。清晨6时以后，进京方向的车辆开始增加，由于事故现场所占面积较大，又发生在深夜，清理工作较为困难。到上午9时许，交通终于恢复通行。然而没过多久，这里再次发生大货车相撞事故，交通再度中断。

　　昌平交通支队事故科科长张连元告诉记者，发生两起事故的路段因连续下坡、连续拐弯等特点，本身要求车辆限速60公里行驶。因此第一起事故清理完毕后，他们也没敢任由车辆放量行驶，怕车速太快再出事，而是通过措施逐渐放行车辆。谁料紧接着又出了一起事故，刚恢复的交通又中断下来。加上目前110国道正在全线断路施工，重载货车必须通行八达岭高速公路，该路的日通行量最多时达5000辆。由于积压车辆过多，截至下午4时记者发稿时，八达岭高速公路进京方向车辆行驶仍旧缓慢。

　　事故探析：交管专家认为，八达岭高速公路进京方向55公里至50公里路段设计标准低，安全条件差，为这里事故多发留下隐患。车辆长时间下坡和超载两个因素共同作用导致事故多发。因为这一路段连续下坡、连续弯路，司机长时间踩着刹车，致使刹车片过热，制动失灵，导致事故发生。

　　采取措施：交管部门采取多项措施遏制事故。不过，消除“死亡之谷”的根本办法还在于为货车开辟新路。目前，市政府已经决定在营城子收费站将重载货车分流到110国道，使八达岭高速公路恢复到规划定位；尽快在延八路5公里处向东修一条通往110国道的货车联络线，让重载货车既不通过延庆县城，又能进入110国道。同时加修冷却池、紧急避险坡道等。

　　驾车提醒：重载大货车一定要低速低挡通过这一路段。就挂二、三挡，用挡位控制车速，车速别超过时速40公里，就相对安全。其它车辆可以在时速60公里以内正常行驶。不过，所有车辆在弯道下坡处都要避免空挡滑行或连续踩刹车制动减速。

　　车祸档案：1、今年4月9日，到延庆投资的两名外国客人被撞成重伤。

　　2、5月14日，一辆载有38名乘客的大客车被撞翻，挂在路边的防护板上，一旦翻下山沟，后果不堪设想，事故造成3辆汽车报废，17人受伤。

　　3、就在这之后的半个月内，又有两辆汽车从这里跌入山谷，造成3人死亡。

　　八达岭高速公路自1998年11月开通以来，共发生一般以上交通事故169起，伤103人，死亡39人。而去年11月它与河北段全线贯通以来，交通死亡事故更是大幅增加。仅今年前5个月，就发生重大交通事故十余起，死亡15人。（记者/薛冰）（来源：北京晨报）

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