这是一次大改革：浠水县唯一的国家二级客运总站，完全转为民营，43条线路经营权被拍卖，1000多名职工由“客运人”变为“社会人”。

　　这是一次浴火新生的尝试：用民营资本经营客运站能否成功？整合后的客运市场资源能否发挥其效应？经营者和政府决策者心中打下了问号。

　　然而，运营一年多时间，企业固定资产由破产时730万元提升到1200万元，300多名职工实现再就业，一个全县挂号的特困企业已突出重围。

　　烫手的“山芋”没人要

　　原浠水县汽车运输总公司是一家有着30多年历史的国有企业。在走向市场的过程中，企业分崩离析。客运车辆沿街乱停乱放，宰客、甩客的现象时有发生，车站信誉等级由“3A”降为“1A”，资产负债率高达200％以上，1000多名职工失业。破产前，客运站已没有供水供电系统，天气好时，站内尘土飞扬，天气不好时，站务员点着蜡烛卖票。

　　2001年3月，公司破产。为了对破产企业实施“安乐死”，县政府决定对客运站的43条线路经营权进行拍卖，并许诺对重组企业的税费予以优惠，新辟线路优先考虑由重组企业经营，保证社会客运车辆一律进站经营……

　　但“热脸”碰了“凉屁股”，几次拍卖都未成功。有人说，客运站是一个重管制的地方，企业没有执法资质，参与市场管理时犹如一个侠义之士，只能做些英雄的举动，合理合情却不合法。如果管理的文章做不好，谁还敢竞拍？

　　破产企业已落得不受欢迎了。

　　敢于揽“瓷器”活儿

　　2001年12月23日，在人们的热切关注下，这宗客运拍卖终于落槌。

　　消息传开，竞买成功的民营企业家夏长林一时成为人们谈论的焦点。不少人在惊愕之余，更为他暗暗捏了把冷汗。其实，早在拍卖前，买主已经显山露水。当时，破产资产卖不出去时，县委、县政府便把本县及外来的民营老板请到一块儿，向他们讲述了破产企业“愁嫁”的窘境，并问计于他们。

　　老板们对破产企业该如何发展都谈得很好，但说归说，当县委、县政府诚邀他们接手经营时，却无人应答。

　　一位县领导拉着当时在场的夏长林说：“老夏，你看怎么办？”

　　夏长林曾是汽运公司的一名老职工，现是全县知名的民营企业家，餐饮业做得颇为红火。当触碰到这位领导期待的目光时，一份责任更是一种敢为人先的精神，驱使他决意买下这家企业。

　　在谈到整体资产出让价位时，虽然谈定了一个基数，但无形资产很难有个定数。为了防止贱卖国有资产，破产清算组决定以拍卖的形式。

　　终于，夏长林成为意料中的买主。

　　面对亲朋好友“不要落败到无钱交诉讼费”的苦心劝阻，夏长林力排众议，筹资730万元，新组建浠水客运总站，并出任董事长。

　　把“山芋”变香饽饽

　　经客运总站决策层的分析，正是客运资源的无序分割，造成恶性竞争和市场秩序的混乱，从而把原有企业逼上绝路。于是，客运总站定好了经营的路子———联合发展，集体突围。在当地政府的扶持下，客运站召集来多名营运司机，整合了13个客运站点，将400多台社会车辆揽入站内经营，并推出多条客运黄金线路。至此，公司客运网络遍及全国40多个大中城市。

　　客运总站先后斥资250余万元，修整停车坪7000多平方米，改造可容纳1000人的候车厅，新建车辆抢修厂。随后又投资18万元，建成了乡镇站发车棚、泊车位，设置了客运车辆临时停靠点。

　　浠水人正感受着巨大的变化。以前，司机载着乘客在街上转圈子，车上不塞满，司机不甘心走，本来10来分钟的路程，有时乘客要花上1个多小时。再说司机也不划算，找累不说，汽油也没少浪费。现在滚动发车，乘客从县城到最远的乡镇，不到1个小时就能到达。

　　以前乘客和司乘人员总在争争吵吵，为车票讨价还价。现在票价规范了，不高也不低，照顾了大多数人。

　　精心运作和诚信经营使客运站渐入佳境。2002年客运站收入上升，今年上半年，客运站收入又比上年同期增长25％，其中春运期间同比增长40％，没有出现旅客滞留、服务投诉事件。

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