本报专稿/记者陈晓平　实习生周立波

　　申城第四条穿越黄浦江的公路隧道——大连路隧道将力争在9月中旬前竣工。昨天，2565米长的隧道东线已开始进行沥青路面的摊铺，至这个月下旬，整个系统都将进入联动调试。这是隧道股份越江项目部经理章仁财在施工现场，接受本报记者采访时透露的。

　　红外线光纤自动测定温度

　　下午3时，记者从浦东东方路、栖霞路入口进入大连路隧道，只见两侧墙体的彩釉贴面已经铺完，隧道顶部两端照明灯一字排开，全部安装到位，紧靠灯源的是间隔三米，如高尔夫球杆般密密麻麻的向下探出的自动喷淋装置，有施工人员在进行最后的固定。

　　章经理指着位于隧道中央、贯穿首尾的一根细铁丝说，自动喷淋装置的关键控制就是这根红外线光纤。章经理说，它能自动感知隧道内的气温，一旦隧道温度超过设定警戒线，如发生火灾，红外线光纤便可立即将信息反馈到中央控制室，灭火等应急装置马上开启，间隔东西两线的防火卷帘门自动打开，消防、救护车辆可及时到位，形成有效扑救。

　　国内首条逃生通道

　　走在有些闷热的隧道里，基本上每30米左右，路面就会出现一个凸起的窨井盖，带我们去的小乐师傅说，这就是逃生通道的入口。他说，大连路隧道利用底部空间，设置逃生通道，在国内还是首次。车轮下面有地道，而且能走人？记者觉着好奇，揭开盖子，里面黑洞洞的。小乐师傅说，将来通道里还要装照明灯。

　　攀着边缘，沿着一级级钢梯，记者下到隧道最深处，成了除隧道施工人员外，第一个进入逃生通道的人。抬头看看头顶光亮处，高度至少在三米，虽然下面太暗，但记者吸了吸气，感到空气还比较流通；伸开双臂——横向道儿也挺宽，至少可并排跑动三个成年人。

　　最先进的中央控制室

　　与以往隧道的中控室不同，坐落在大连路隧道入口东侧管理大楼的隧道中控室理念设计更加先进。在管理大楼六楼顶层，记者看到，中控室的计算机系统正在进行紧张的安装调试。

　　据章仁财经理介绍，这套监控模式是目前国内公路隧道中较先进的。将来用于控制整个系统的五台计算机，既能联动作用，又能单独发挥，也就是说，大连路隧道一改以往监控管理中，不同计算机只能处理不同系统的模式，在正式运营后，中控室的任何一台机器都可对整个系统进行调配。

　　此外，这里还配备了预警设施等。为了避免车辆碰撞损坏隧道，进口处专门设置了超高车激光检测仪，一有超高车进入，检测系统即发出红色禁行信号。

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