本报专稿/记者陈晓平
据有关人士昨天向记者透露，其实，270多吨重的预制式桥墩架设还不是东海大桥最难节点，接下来更富有挑战、也更让人担心的是东海大桥上桥面板的海上吊装，据悉，大概就在这个月底，长70米、高4米、宽15米，体积为4200立方米、重量达2100吨、称得上我国造桥史上最大的桥面板将运至东海，在桥墩上进行首次安装。
记者了解到，目前，用于起吊、架设东海大桥桥墩的设施装备，已算是国内海上桥梁作业使用中最先进的“武器”了，要吊装架设比桥墩难度更大的桥面板，眼前的设备及船舶是否有胜算的把握，大概现时情况下，没人能打百分之百包票。
承担施工的有关负责人告诉记者，据他们测算，整个东海大桥长20多公里的海上段，不计桥面板，仅架设桥墩就有640个之多，也就是说，今后还有630多个桥墩需从沈家湾预制基地，运输到东海海面安装。受气候影响，一年下来，实际在东海海面的作业时间，只有180多天。
由此，记者粗略地算一下，每个桥墩，如按现在1天完成架设的话，630个桥墩，得需600多天才能全部完成，也就是说，得用3年到4年时间。而东海大桥的峻工日期，据说，已被框定在2005年底，这样一来，按期峻工应该是个极其严峻的考验。
据了解，世界著名的跨海工程——总长16公里的厄尔松大桥在建设中，为适应恶劣的海况，曾打造了起重能力在7300多吨、起重净高63米的“天鹅号”特大起重船，对大桥建造，发挥了关键作用。
还好，在记者发稿时，从建设单位获得了一个让人欣慰的消息，承担海上施工的中铁大桥局已投资2亿元，度身打造了三大型船舶，其中起重能力达2500吨的“小天鹅号”的起重船将是亚洲第一，是专为吊装东海大桥桥面板定做的，不日将从制造地江阴开往沈家湾。届时，将一显英雄本色。
