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去年12月复兴空难 两飞行员死得真冤

http://www.sina.com.cn 2003年08月11日10:54 海峡都市报

  本报讯台北消息:复兴航空一架货机去年12月21日凌晨在澎湖外海失事,根据可靠消息来源日前指出,失事原因主要是气象人员未发出高空积冰警告,致货机驾驶完全不知情,延误了处理积冰的时间。

  去年12月21日凌晨1时3分,空军出身的复兴航空正驾驶潘德忠和复兴自训的副驾驶刘清海,驾驶一架由ATR七二型客机改装、机龄10年的螺旋桨货机,由桃园机场出发,目的
地是澳门。50多分钟后,飞机在马公外海失事坠海,机上两人的遗体至今仍未寻获。大多数人已渐渐淡忘此事,但知道出事真相的人中,有人日日辗转反侧。

  事发一个月后,“飞安会”公布失事飞机座舱通话资料显示,在出事前20分钟,副驾驶先注意到飞机外有结冰现象,之后正驾驶也提及机外水汽及结冰的问题。当时飞机在巡航高度5486米,飞行员曾多次开关除冰装置,且一再提及机外结冰情形,过程中正驾驶提到飞机速度越来越慢,并担心空速管会被冰块堵死。

  之后,副驾驶认为应该飞高一点,但正驾驶则表示要飞低一点,并表示高一点没有用,副驾驶仍有犹疑,提醒下降高度可能会收不到讯号,机长则催促“低低低低低,赶快通知”。负责联系的副驾驶于是通知航管人员要降低高度至488米,才结束通话,正驾驶立即提到“看到没有,严重结冰了”。这时飞机姿态开始往下,副驾驶最后叫了一声“教官拉起来”,两秒后飞机急降4267米,翻滚坠海。

  据指出,复兴货机出事前半天,台湾往来日本、港澳的航路天气都不稳定,和台湾相邻的香港和琉球飞航服务单位都不断发出天气警告。但“台湾民航局飞航服务总局”从事发前一天下午到空难发生后,长达12个小时都没有发出“显著危害天气报告”的警告。

  事发前后的雷达资料都显示,在复兴货机所用的空层有严重积冰现象,但货机驾驶完全不知道,最后选择了错误方向改高度,导致空难发生。少数知情人士事后都被要求不得对外张扬,甚至连“民航局”高层都可能不知道。

  据透露,飞航服务总台事发后也依“飞安会”要求提供事发当时气象资料,但相关人员没有交出全部关键资料。

  依规定,台北航空气象中心天气守视席的气象员在每天晚上7时及早上7时换班,据透露,事前有两位值班人员都漏发警告天气电报,而且连督导员都没有察觉有异;最离谱的是,在事发前发出的两份警告天气单,督导员只在其中一份签名。

  据了解,飞机失事后,气象中心有人发现前述状况,向主管指出作业疏失,但飞航服务总台主管认为若事情传出去,将引起轩然大波,要求内部知情人士不得对外泄露,内部人员还曾为此事发生严重争执。

  消息来源说,事关人命,几个月来他一直觉得良心过不去,必要时会将一些关键资料提供给家属,以便向主管单位讨回公道。

  近日内将针对这起事件召开调查报告结论会议的“飞航安全委员会”表示,已从“其他”管道取得事发当天所有天气资料,但因相关调查还在进行,“飞安会”不便对外发表任何看法。

  “民航局”高层昨天表示,不清楚是否有人刻意隐瞒,但若要查证“该做而没有做的事”难度较高,而且天气预测是否有疏失,有时也较难定性或定量。不过既然“飞安会”已在调查,“民航局”也是被调查单位,此刻不能多说什么,只能静待调查结果。


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