新华网上海8月11日电（记者黄庭钧 张建松）今日大上海，又见行路难——

　　一日，记者乘上703路公交车，车经交通干道沪闵路正在造高架路二期工程，马路被分割得七零八落，大大小小的各种车辆挤在一起，排成了一串长队鱼贯而行，走走停停，从莲花路到上海体育馆，区区不足10公里，公交车竟走了一个半个小时。驾车的老师傅对记者大叹苦经。“我何尝不想把车开快一些，但马路上自行车、助动车经常违章，车开得提心吊胆，想快也快不起来。”而在沿路的一些公交车站，记者还注意到一些中巴车、出租车违章乱停，公交车只好把车头进了站，车尾还留在外面，无意中又增加了路面的拥堵。

　　又一日，记者乘出租车从衡山路去南京西路的恒隆广场，正常行车只需15分钟左右。结果，一路堵过去，整整一个小时才到达目的地。计程器上显示堵车时间为40多分钟。大众出租车公司的司机为记者的烦躁深感不安，连声说道：“没有办法，走哪儿都是堵。对不起了！”

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　　这样的境遇，今天在上海并不新鲜。在经历了10年城市超常规的基础设施大发展后，上海城市交通又面临着90年代初曾出现的“出行难”问题。去年下半年以来，上海许多地段都出现了类似的交通拥堵现象。尤其是上下班的高峰期间，常常可见塞车的长龙从高架路一直延伸到路面，绵延数公里，情景颇为壮观。而在一些越江的隧道，天气高温加上堵车的尾气，还造成了空气严重污染，值勤的交警甚至一度带起了防毒面具。

　　近10多年来，上海修建了地铁、高架路、跨江大桥、越江隧道等许多道路基础设施，中心城区初步形成了以“申”字型高架路、“十字加半环”的轨道交通线、“三纵三横”主干道和越江工程为主体的现代交通网络，但道路的增长依然赶不上汽车的增长。20世纪90年代以来，上海的道路长度和道路面积分别增长了108％和142％，但同期的机动车总量却增长了470％以上，车多路少成了申城交通拥堵的一个相当重要原因。此外，目前上海又进入了新一轮大规模建设高峰期，一些施工工程影响了交通畅通，再加上一些人为的交通违章等因素，导致上海的交通拥堵现象越来越严重。

　　专家指出，上海眼下遇到的“行路难”，与上世纪90年代初遭遇的“出行难”在上海城市发展史上有着惊人的相似，都传递出城市升级的强烈信号。10多年前的“出行难”是上海进入三个“三年大变样”的前期发生的，是城市大发展前的一段“阵痛期”。而今，上海又再次进入了一个“阵痛期”，这充分预示着城市又进入了新一轮的高速发展期。

　　城市交通拥堵是一个世界性难题，伦敦、纽约、东京等在相继成为世界级繁华都市的同时，也都曾面临着巨大的交通压力。作为一个拥有1600万人口的特大城市，上海在迈向“世界级”的过程中，交通问题是一道必须跨越的“关口”。所幸的是，上海新一轮城市交通“瓶颈”正在突破，最近几年，上海将投资500亿元，增设高架路内环匝道，拓宽地面交通要道，新建越江隧道和中环线，从根本上缓解中心城区的道路拥堵状况，与此同时将大力发展智能交通系统。

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