广州市出租车由“红色”的士及“捷达”车长期一统天下的局面即将被打破。明天，广州市交通集团出租汽车公司将进行新车型交接仪式，至此，广州三大出租车集团公司———白云集团、广骏集团、广交集团均敲定了新车型与新的车身颜色。

　　18日，白云集团“奔驰蓝”桑塔纳2000新车、广交集团“上红下灰”的爱丽舍新车、广骏集团明黄的桑塔纳2000新车及普通出租车公司的代表珠江公司绿色的爱丽舍新车将集体亮相，上街营运，从而揭开了广州市出租车历史的新篇章。

　　更换车型市场说了算

　　一个城市的出租车的主要车型到底由谁来决定？据了解，广州主要是由市场来决定，政府干预比较少。

　　出租车为什么要更新换代，难道现在的捷达车不行了吗？对此，广州市客管处有关负责人表示，捷达车作为出租车，在车型和技术条件上还不算落后，但广州必须要有前瞻意识，从现在就开始策划更新换代。

　　该负责人称，广州市政府管理部门在出租车车型方面从来没有强制要求和硬性规定，只是起引导作用。出租车的更新期为8年，这8年中广州要实现“大变”目标，作为交通服务的窗口，捷达出租车在8年后肯定是落后的。现在不少出租车企业已经意识到这一点，纷纷酝酿改换车型。

　　市民希望坐更舒适的车

　　另外，出租车作为城市公共交通工具，目前已受到了城际高速客运、公交线路增多、城市轨道交通、私家车增多和租赁车行业高速增长的严重威胁和挤压，出租车市场已趋饱合，并走入微利时代：司机月收入普遍不到2000元，出租车普遍存在近60%的空驶率。

　　随着广州经济的迅猛发展，市民对车辆的安全性舒适性也有了更高的要求，但广州目前常用的出租车型存在后排空间小、外形比较呆板等缺陷，车在城市间的竞争中已经落后了———大连主力车型为普桑、还有部分红旗；上海桑塔纳2000和普桑几乎各占一半且也正酝酿使用更高档次的车辆。为此，广州市出租行业必须加快软件(服务)的提升和硬件(设施)的改良，与公交形成不同层次的需求，在竞争中获取优势。

　　增加的成本究竟由谁负责

　　更换新车是好事，但因此增加的成本由谁负责？会不会转嫁到乘客身上从而提高租价呢？

　　一些出租车企业和司机给记者算了这样一笔账：一台桑塔纳2000(第四代)车价就比电喷捷达车贵两三万元，日常油耗每百公里增加3升油，每月成本增加约900元，日常的维修配件费也增加约30%。而目前广州市出盈利也在下降，加之地铁与公交逐步完善，人们质疑高档出租车能否在广州生存下去。

　　广州司机负担过重，无论在行内还是行外都已是不争的事实。即使剔除2002年4月财政部明文取消的交通建设附加费，目前广州市出租汽车的行政收费项目仍有营业税、公用事业附加费等14项，加上企业的收费，共计约3050元/月；另外，广州的士83%都是采取供车的模式(车价一般28万元左右，司机付一定首期经营5年或8年)，一个供车司机每月交纳各种税费与供车款约为9000元左右。众多司机反映，如果换车后提高车价，他们宁愿要便宜一点的车。业内人士估计，假如上述问题得不到解决，将会有更多的公司和司机退出出租车行业。

　　已购入新车的三大集团公司纷纷表示，他们将采取相应的优惠措施吸引司机选新型车，但毫无疑问的是，三大公司将不得不摊薄企业利润，与司机共担风险。

　　提高租价几乎不可能

　　从目前的情形看，提高的士租价几乎是不可能的。一来广州的士价格在全国已处于较高水平，再提价无疑会失去大量的生意；相反，的士降价在广州呼声日高。上半年，广州的士起步里程由2公里改为2.3公里，实际是采取了“暗降”的方式。

　　广州市交通管理部门有关人士明确表示，企业更换车型要根据实际情况进行成本核算后再自行决定，政府不可能给补贴，也不会提高租价，但为鼓励企业尝试高档车型会出台相应政策予以扶持，如可能会考虑将目前三种起步价(2.2、2.4、2.6元/每公里)合一，采用一个统一的合适的价格，以增强新车的吸引力等等。

　　另一种极有可能出现的情形是，随着竞争的加剧，高档车型价格出现大幅的下降。利士风出租汽车公司经理李梅生说，如果本田能把价格降下来，即便比捷达贵那么一点，他们也可以接受，毕竟是本地车，维修起来要方便一些。（记者/左志红谭建东）（来源：金羊网-新快报）

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