最近，扬州市区文昌中路咏月桥至京华岗路段上出现了摩托车专用道，这一全新交通管理模式的出现，引起了广大市民的关注，很多人认为这是城市交通设计向人性化的迈进；但也有人称，扬州人对摩托车专用道的接受程度不高，该车道有时甚至“形同虚设”。8日，扬州市交巡警支队就此在该路段进行了整体交通整治，记者参与了整个整治过程。

　　驾车市民：接受，但有苦衷

　　在短短的30分钟之内，扬州市交巡警支队二大队就查纠了120多辆不从专用道上行驶的摩托车，并对其中30多辆严重违规的车辆进行了处罚。

　　一位被罚的许先生接受采访时表示，他对交通部门设计的摩托车专用道已有一定的了解，完全理解该车道的设置是为增加摩托车驾驶员安全系数；但是，公交车、出租车常常在右边的摩托车专用道上占道停车、滞留待客，严重影响了摩托车的行驶速度，他不得不改行它道。

　　交警：公交停靠港有缺陷

　　该市交巡警支队二大队大队长张明告诉记者，按国家有关规定，公交车在停靠站点前，在30—50米前要打亮转向灯，稳步停靠；但有时公交车做不到这一点，如果公交车，特别是一些中巴，在停靠港前的摩托车道滑行200米左右，就会严重影响摩托车的正常行驶。

　　在扬州中医院对面的一个公交站台，记者看到，3辆公交车同时停靠，造成了交通的短暂堵塞，确实影响了摩托车道的交通秩序。对于这种状况，张明无奈地表示，如果当初将公交班次较多的停靠港设计得大一些，情况就会好得多。

　　解决方案：要从整体着眼

　　据介绍，扬州设立摩托车专用道，主要是考虑到近年来摩托车增长速度快，流量大，摩托车速度较快，在机动车中又相对处于弱势，一旦出现事故，往往会车毁人亡；同时，有关方面也希望通过这种尝试，摸索适合扬州市情的交通管理经验与模式。

　　张明表示，进行摩托车的安全整治，不应该仅仅把目光局限在摩托车上，因为摩托车只是整个交通系统的组成部分，因此，一方面要加强机动车管理，使交通主体安全运行；一方面还要加强对公交车、出租车、自行车和行人的管理。(晓江 赵莹）

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