东方网8月12日消息：浦东机场经营方———上海国际机场股份有限公司就航意险“进场费”招标一事开口。8月8日，该公司具体负责此事的计划经营部副部长余宙称，改变收费方式纯粹是市场化运作，收费标准也并非没给保险公司留有余地。此前，浦东机场计划自9月1日起提高航意险“进场费”。

　　与此同时，保险公司并没有选择与机场正面抗衡，不少公司开始研发替代产品和新销售渠道，有些包含航意险的产品已进驻超市。

　　余宙毫不讳言，机场之所以改变收费方式，是为了在向旅客提供服务的同时，也给机场带来更大的经济回报。而近年来航意险业务形势突变，赋予了机场足够的议价资本。

　　“以前经营航意险业务的保险公司只有少数几家，机场方面可以提供足够的柜台。同时保险协会代表保险公司集体与机场协商价格，并统筹安排保险公司经营柜台。”余宙的说法被保险同业公会有关负责人证实：“以前公司少，柜台由我们安排轮流使用。”但这种“风水轮流转”的方式去年以来受到挑战，眼下上海有资格经营航意险的保险公司已超过30家。

　　机场抓住了这一机会。按照保险同业公会的说法，机场绕开了公会直接与各个公司接触。余宙透露，机场先是向所有可经营航意险的公司征询意见，进而向有兴趣进驻的13家公司发出“意向咨询”，其中12家回应。

　　不少保险公司感到不快的是，机场将收费标准改成按照离港人数收。“机场场内航意险投保率只有25％－30％左右，也就是说，我们还要为其余70％的人付费。”一家保险公司负责人说。

　　余宙解释说：“我们以2000－2002年浦东机场航意险承保率（保险同业公会提供数据约为32％，此处以30％计）和2003年预计的出港人数为依据，按航意险保费的15％作为机场收益倒推过去，得到现在的收费水平。”

　　在余宙看来，客流量是机场经营性资源的本质，正是客流量的迅猛增长使得原有的柜台价格脱离了实际。“如果机场投保率达到100％，绝不会只收这样的费用。”余宙说。他认为现有的收费方式将促使保险公司努力提高投保率，并使无法做到这一点的公司知难而退。

　　但保险公司认为，由于规定了一定的保底费用，机场等于把风险完全转嫁到公司身上，对此余宙称：“合同还没有最后定，再修改也不是没有可能。”

　　余宙申明：“我们发出的只是咨询书，如果保险公司有恰当的意见我们完全可以改进，但没有人在正式场合提出来。”的确，没有一家公司与机场正面对抗，有些公司开始在机场外下工夫。

　　8月5日，平安人寿上海分公司与上海公交卡公司和祥生保险代理共同发起“一卡通特别计划”，这一价格低廉的保险计划包含航空、火车、轮船汽车等交通意外保障，所有一卡通持卡人都可以在强生、大众票务中心以及好德和快客便利门店购买。

　　尽管这一产品早在一年前就开始酝酿，但客观上仍然为避免将航意险放在机场一个“篮子”里提供了新途径。有所动作的不止平安，年初，安联大众推出了综合交通意外伤害保险，刚刚涉足意外险的天安保险也推出了类似产品。这些产品的销售已经不依赖机场，而是代理人、银行乃至互联网。

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