【本报讯】（深圳商报记者董超文实习生陈静）近20年来，粤港澳三地各界人士先后提出数十种有关港珠澳大桥的建议方案，目前占主流意见的方案可概括为珠海的北线方案、香港合和集团的中线方案、广东省政府发展研究中心的南线方案，以及广东省提议的珠海至深圳海底隧道方案。北线方案因为离澳门太远，澳门已经明确表示反对。

　　单Y达到“三赢”

　　香港合和集团的中线方案也就是港珠澳大桥“Y型桥”方案，是由号称“基建先锋”的香港实业家胡应湘提出的，大桥初步预算为150亿元左右。“Y型”的港珠澳大桥，将从香港的大屿山向南海延伸，在深水海域填海分别建两个人工岛，中间以海底隧道连接，在接近陆地时作“Y型”分岔，一条通往珠海，另一条接澳门。

　　这座“Y型”桥预计全长29公里，静态投资预计为150亿港元，动态投资预计将达200亿港元。专家估计，大桥建成后约10年到15年以上才能收回成本。香港合和集团主席胡应湘说：“这150亿，合和集团就可以出1／3,也就是50亿元的本金，其余的2／3,我们已经联络了香港和国际银团联合进行投资，大约是100亿。”

　　有关人士表示，“Y型桥”方案可以大大促进粤西的发展，加强香港、澳门与珠海三方的联系，达到“三赢”的局面。

　　双Y达到“四赢”

　　近期较受人瞩目的另一方案是身兼香港机场管理局主席及利丰主席冯国经提出的“双Y”型大桥方案。首次将深圳纳入港珠澳大桥的范围，以达到“四赢”的局面。利丰已委托广州中山大学港澳珠三角洲研究中心进行“双Y”型大桥的论证工作，也将在年底完成报告，提交中央和广东省等有关部门。

　　虽然利丰认为此方案可以达到“四赢”局面，但对大桥兴建深表关注的人士指出，这个方案最大的受益者会是香港，为香港集结珠三角货源提供了一条有利及方便的渠道。

　　专家认为双Y方案一线连四地，能增加港珠澳大桥的通行量，加快收回成本。深圳的背后还有经济发达或较发达的东莞、惠州以及广大的粤东地区，它们与澳门、珠海的物流与客流需要，都有望通过这座大桥得到满足。可以预计，按双Y方案建设的港深珠澳大桥，将能发挥更大作用。

　　作者:深圳商报记者董超文实习生陈静

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