今日大上海，又见行路难——

　　一日，记者乘上703路公交车，车经交通干道沪闵路正在造高架路二期工程，马路被分割得七零八落，大大小小的各种车辆挤在一起，排成了一串长队鱼贯而行，走走停停，从莲花路到上海体育馆，区区不足10公里，公交车竟走了一个半小时。

　　又一日，记者乘出租车从衡山路去南京西路的恒隆广场，正常行车只需15分钟左右。结果，一路堵过去，整整一个小时才到达目的地。计程器上显示堵车时间为40多分钟。大众出租车公司的司机为记者的烦躁深感不安，连声说道：“没有办法，走哪儿都是堵。对不起了！”

　　……

　　这样的境遇，今天在上海并不新鲜。在经历了10年城市超常规的基础设施大发展后，上海城市交通又面临着上世纪90年代初曾出现的“出行难”问题。去年下半年以来，上海许多地段都出现了类似的交通拥堵现象。尤其是上下班的高峰期间，常常可见塞车的长龙从高架路一直延伸到路面，绵延数公里，情景颇为壮观。而在一些越江的隧道，天气高温加上堵车的尾气，还造成了空气严重污染，值勤的交警甚至一度带起了防毒面具。

　　近10多年来，上海修建了地铁、高架路、跨江大桥、越江隧道等许多道路基础设施，中心城区初步形成了以“申”字型高架路、“十字加半环”的轨道交通线、“三纵三横”主干道和越江工程为主体的现代交通网络，但道路的增长依然赶不上汽车的增长。20世纪90年代以来，上海的道路长度和道路面积分别增长了108％和142％，但同期的机动车总量却增长了470％以上，车多路少成了申城交通拥堵的一个相当重要原因。此外，目前上海又进入了新一轮大规模建设高峰期，一些施工工程影响了交通畅通，再加上一些人为的交通违章等因素，导致上海的交通拥堵现象越来越严重。

　　专家指出，上海眼下遇到的“行路难”，与上世纪90年代初遭遇的“出行难”在上海城市发展史上有着惊人的相似，都传递出城市升级的强烈信号。10多年前的“出行难”是上海进入三个“三年大变样”的前期发生的，是城市大发展前的一段“阵痛期”。而今，上海又再次进入了一个“阵痛期”，这充分预示着城市又进入了新一轮的高速发展期。

　　绝对大奖！订非常笑话短信，送数码摄像机！
　　新浪邮箱雄踞市场第一 真诚回馈用户全面扩容
　　新概念英语 口语 出国考试 考研暑期限时优惠
　　无数人梦寐以求的境界，亲密接触，激烈搏杀，包你爽上“天堂”