路堵了车 还是车堵了路?上海交通堵堵堵 | ||
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http://www.sina.com.cn 2003年08月12日15:50 济南时报 | ||
入夏以来,上海的主干道路交叉点及一些马路密集的地段重现车辆拥堵难行的“景观”:高峰期间,市中心区高架道路上密密匝匝蜗行的车辆煞是壮观,远远望去就像个大停车场;而在浦东陆家嘴,拥塞在隧道口的车队则让如画的美景平添尴尬。 早在今年初,上海市就先后推出了一系列措施排堵保畅,并取得了一定实效。但目前,行路不畅、出行效率低的矛盾又趋尖锐。 在国内不少大城市,“路越修越多,车越来越堵”这一城市公共交通悖论正成为“城市病”之一。到底是路堵了车,还是车堵了路? 道路功能规划失当 城市道路应分6个层次进行功能定位 国家“畅通工程”专家组副组长、曾参与上海交通管理规划设计的同济大学教授杨晓光分析,“我国城市道路面积占市域面积的比例虽然比日本等国家要低,但车均占路面积却在日本之上。这说明我国城市交通的根本症结在于道路功能的战略规划失当。” 就功能定位而言,城市道路应分6个层次,即城际高速路、沟通城郊与城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路以及生活区道路,可行车速从每小时120公里到10公里不等。但在上海、北京、广州等大城市,道路的功能定位都不甚明了。 老城聚集千军万马 公交系统承载率远低于世界大都市 一些城市中心城区的高强度土地开发几近野蛮、无序的程度,老城区变成了密密麻麻的住宅区。“巨量人口集聚于中心城,千军万马进出焉能不堵?”杨晓光说道。 世界大都市的公交系统承载的人口出行比重平均在50%到60%之间,东京达80%,而我国的公交出行比例不足30%。 另据资料表明,世界上机动化程度较高的城市,其轨道交通运量占公交运量均在五成以上,有的超过七成。巴黎轨道交通承担70%的公交运量。这一比例在东京达80%,莫斯科和香港也在55%以上。而在北京,居民乘用地铁和地面公交车的出行比例不足30%,其中地铁又不及公交总量的15%。上海目前的3条轨道交通线全长不过65公里。而东京的轨道交通线有近2000公里。 动静交通争夺空间 主干道交叉口过多 杨晓光指出,导致城市出行难的技术方面的原因是,动静态交通相互争夺空间,道路资源利用率低下。目前几乎国内所有大城市都有停车难的问题,因市区停车不便产生的临时停车占道现象十分普遍,致使在行车辆遇阻或减速。在上海,由于主干道的交叉口开得太多,车辆运行时速经常会由40公里锐减至20公里左右。加之行人、自行车违章穿道、绿化景观挤占道路等因素,最终使得这个大型城市的道路使用效率只相当于世界平均水平的三分之一到二分之一。 (据新华社上海8月11日电)
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