新华网江西频道8月12日电总投资1亿6千多万元的井冈山机场扩建工程正在如火如荼地进行着，据了解，到2004年，游客将可乘飞机直飞井冈山了。那么，即将建成的井冈山机场会是一个什么样子呢，它的建成，又会给井冈山及周边地区带来什么样的机遇？9日，本报记者赴井冈山机场进行了采访。

　　汽车司机喜不自禁

　　9日下午，记者到达井冈山火车站后，乘机场的车前往井冈山机场扩建总指挥部。在半个小时不到的路途中，记者与司机小杨聊了起来。小杨是吉安市泰和县人，他喜不自禁地说，井冈山作为闻名世界的旅游胜地，也将通航了。路上，不断有各式各样的旅游车驶过。小杨说，目前到井冈山避暑的、旅游的旅客很多，每天许多车辆从赣粤高速公路、319国道上山。小杨说，外地人多了，他们的生意也好了。

　　从“泰和机场”到“井冈山机场”

　　记者到达指挥部时，井冈山机场扩建总指挥部副总指挥汤学福正忙着处理机场施工、设备管理事宜，他愉快地接受了本报记者的采访。据汤学福回忆，井冈山机场原名为“泰和机场”，于1971年兴建。原泰和机场飞行区的占地在1000亩以上，跑道长为2200米。新机场在原有机场的基础上，重新征了几百亩地，并沿用原机场的跑道长度，只是在老跑道上“盖被子”（即铺新跑道）。

　　“大概在1992年的时候，吉安市政府就有扩建机场的意向，他们想深入挖掘井冈山的旅游资源，以吸引更多的游客，带来更多的商机。”汤学福说，但是因为各种原因，这件事被耽搁了下来。然而吉安市并没有放弃扩建机场的打算，3年后，吉安市委、市政府又将该计划提上了议事日程。

　　新机场的经济账

　　经过各处调研，吉安市委、市政府认为还是在原泰和机场的基础上扩建机场比较经济。汤学福给记者算了这样一笔账，如果要另外选址建一个全新的机场，仅征地就达2000亩，而在原泰和机场上扩建只要征地几百亩，省下了巨额的征地费。还有一个大项目就是建跑道，现在只需在原跑道上“盖被子”（即铺新跑道）。另外，土石方的运送量也有较大差别。总之，在原泰和机场的基础上扩建机场，在投资计划内就能完成，而一个类似的机场若要另选新址建设，没有3－4亿元人民币拿不下来。

　　根据国家计委的核定，总投资为16466．32万元的机场扩建工程，其中国家安排中央财政性资金9800万元，民航总局安排民航基金5113万元，其余1553．32万元（主要是征地拆迁费）由省财政资金解决。汤学福说：“对这次机场扩建的投资，从中央到民航总局，到江西省政府都给予了极大的关注与支持。”机场扩建工程自去年10月19日正式奠基开工，前期许多工作都由吉安当地政府筹备。

　　民航部门的乐观估计

　　据介绍，机场扩建工程将按满足2010年旅客年吞吐量28万人次设计。“但是，江西省民航部门早已做好了近一段时期‘亏本’的打算，而且预计亏损额每年将达到600万元人民币。”汤学福说，因为一个新机场投入运行，一般不会产生立竿见影的经济效益。但从长远利益来考虑，有几大优势：一是井冈山是革命传统教育基地和旅游胜地，机场的建立必将给井冈山的旅游经济带来更快的增长。二是吉安市的地方经济发展比较快，江西省民航部门对机场的客源前景比较乐观，他们认为不久后井冈山机场的效益有可能会好过江西省内的其它几个机场。如果新机场的年吞吐量在10万人次以上，井冈山机场就能摘掉亏损的“帽子”，这个数字对享有盛誉的井冈山来说，并非遥不可及。

　　据不完全统计，井冈山已接待131个国家和地区的外宾20万余万人次，海内外游客累计达千万人次，旅游业每年创产值5000万元。近年来这里的游客人数每年以20％的速度递增，而在旅游旺季的时候，预计全年游客人数可达100万人次以上。（来源：新华网江西频道）

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