同德围2万拆迁居民出行难

http://www.sina.com.cn 2003年08月14日08:49 南方都市报

　　同德围2万拆迁居民出行难

　　本报记者就公交线网调整引发的七大问题实地调查，有关部门亦逐一予以回应

　　《广州市公交线网调整初步方案》（简称《初步方案》）公布以来，每日都有许多市民向市交管总站及本报反映有关公交线网调整的意见。他们反映的主要问题集中在区域性（

如汾水小区、员村地区、工业大道南洲花园）公交线路比较少、同德围拆迁户出行难、滨江东往西行驶公交线路少等。市交管总站有关负责人表示，目前工作人员已在整理市民反映的意见，并到现场重新研究这些地区的出行问题。此外，交通部门表示，之所以出现区域性公交线路比较少等问题，主要是因为一些住宅小区没有公交站场。他们希望规划部门在规划初期预留公交站场，尤其是规划新建住宅小区时更应预留场所。

　　问题一区域性公交线路偏少

　　典型地段：汾水小区、员村地区、工业大道南洲花园一带

　　调整线路：57路等

　　市民反映：芳村汾水小区部分居民在大沙头上班，小孩则在海珠广场附近上课。平时乘坐57路（原大沙头至芳村集美居）公交车上下班。线路调整后，57路改为窖口客运站至二沙东。虽然1路车也同步调整为东山开往芳村花园，但是1路车没有进入汾水小区。汾水小区一带居民的出行将因此不便。

　　记者调查：记者昨日来到汾水小区，发现其附近小区很多，除汾水小区外，还有鸿图苑、东鹏花园、红棉苑等几个大型住宅区。57路调整后，汾水小区一带出现了到东面大沙头的公交出行盲区，涉及数万人的出行问题。

　　记者调查还发现南洲花园、和辉花园、万华花园等处的居民大部分乘坐87路车出行，而南洲花园总站仅有87路公交车。87路调整后，市民大约需要步行二三十分钟至上冲南站乘坐公交车。

　　部门回应：市交管总站有关负责人表示，将重新研究这些区域性公交线路比较少的问题，切实解决当地居民的出行难。

　　问题二滨江路东西向难贯通

　　典型地段：滨江东路

　　市民反映：滨江东路是新兴的大型住宅区，居住的人口已越来越多，但是滨江东路连接西路的公交线路却很少。何小姐建议，将8路、36路等公交线路延长至滨江东珠江帝景苑一带。

　　记者调查：记者昨日乘车在滨江东转了一圈，发现滨江东往西行驶的公交车确实比较少。8路和36路到达珠江泳场站，266路、83路和204路行驶广州大桥，182路到达中大北门，仅有珠江两岸游131Ａ线由东往西行驶。此外，滨江东的住宅小区却很多，集中了珠江广场、新鸿花园、丽景湾等十多个大型楼盘。

　　部门回应：市交管总站有关负责人表示，滨江东的人气越来越旺，交通部门很关注滨江东的公交出行问题。在调整线路时，也考虑过将滨江东通过海印桥、海珠桥与河北连接在一起。但是滨江东没有一个楼盘预留有公交站场，211路、83路、204路和206路等4条公交线都是占道经营，线路根本无法延长或新开。

　　问题三为什么不能逐条调整

　　市民反映：105条线路说改就改，意味着市民们熟悉的乘车路线将被打乱。为什么不能平时发现一条解决一条，而非要集中一起调整呢？为什么不能本着方便市民出行的原则，循序渐进逐步实施呢？

　　部门回应：市交管总站有关负责人表示，这次调整是结构性调整，没办法发现一条解决一条。近年来，广州市城区不断拓宽，天河路、黄埔大道西、广州大道等东部地区已成为新的客流主要集散地，旧城区周边众多路段形成新的客流走廊，城市公交客流分布向外扩散，重心逐渐移向东部地区，公交需求与线网服务面明显扩大。但是广州市公交线网却没有与之相适应。此外，地铁一号线、二号线的开通，也成为线网结构性调整的重要原因。

　　问题四　拆迁户进老城区不方便

　　典型地段：同德围

　　调整线路：176路

　　市民反映：同德围地区的居民大部分是从老城区迁过来的，尤以荔湾区为多，且相当一部分是因地铁建设而搬迁到同德围的。目前，他们多是居住在同德围，上班、读书则要跑到老城区。176路是同德围地区唯一开往黄沙大道方向的公交线路，调整后，前往老城区上班、读书十分不便，希望不要调整176路。

　　记者调查：住在同德围的郑姨告诉记者，由于地铁、内环路的建设，原来居住在黄沙、黄沙大道、如意坊一带的近两万人被迁到同德围。但这些拆迁户及其小孩大都在黄沙大道南岸路及多宝路一带工作、读书，如铁路南站、市二医院、医药公司、侨光制药厂，及黄沙大道小学、一中、西关培英中学、23中、36中、培正小学等。176路改行东风西、康王路后，部分居民及其小孩上班、读书就必须转车。何先生告诉记者，176路是一条热线，几乎每趟车都爆满。建议176路不要改线，最好多加一条同德围（槎头）经内环路至南方大厦的快线车。

　　此外，居住在荔湾区南岸路的一些市民也建议176路不要调线。这一带有大型小区荔港南湾、富力新居等，居住人口有数万人。176路和538路将南岸路一带与上下九连起来，且公交线行经市中医院、一中，方便购物、看病、上学。若调?笾皇?538路，乘车就会比较困难。

　　部门回应：市交管总站有关负责人表示将重点解决同德围拆迁户的出行问题。由于失误，错登了176路的总站。调整后，176路仍由黄沙开往同德围阳光花园，但是相关线路改行东风西、康王路。目前，市民反映176路改行东风西、康王路后出行不方便，交通部门将重新研究。

　　问题五大站快车能否快起来

　　典型地段：广州大道

　　市民反映：许多市民向本报反映，此次线网调整设置了8条大站快车线，以解决市民上下班高峰期乘车难的问题，但是大站快车能快起来吗？如果大站快车真的能快起来，建议增多一些大站快车。

　　记者调查：记者调查发现，大站快车快起来还面临着很多的制约因素，尤其是公交车专用道的制约。广州大道、环市路等路段划分了公交车专用道，公交车必须行驶专用道，不能与小车抢道。昨日早上8时45分，记者在南方报社站看到，十几辆公交车排队等候进站上落客。522路公交车司机告诉记者，上下班高峰期公交车进站是在考司机的水平，一旦被人抢道，往往就要耽搁几分钟。该名司机认为大站快车设置的站点比较少，能够在一定程度上快起来，但是公交车专用道却又制约大站快车快起来。广州的公交车一般只有两条专用车道，大站快车和普通公交车一样，必须排队进站，这样很容易被卡在车龙里，想快也快不起来。

　　此外，记者在广州大道中看到，公交车专用道并不是严格意义的专用道，时不时有出租车、摩托车占用。

　　部门回应：市交管总站有关负责人表示，大站快车是一种全新尝试。如果效果良好，将继续增开。对公交车专用道制约大站快车的问题，有关专家建议，应允许大站快车走小车道。

　　问题六站点设置不合理怎么办

　　典型地段：东晓路与昌岗路交界处

　　市民反映：李小姐提议东晓路与昌岗路交界处设一个站。

　　记者调查：记者调查发现，东晓路与昌岗路交界处没有公交站。昌岗路与新港路相连，与东晓路相交。住在富力千禧一带的居民如果要乘坐公交车过海印桥，就必须步行至海印桥收费站附近乘坐公交车；如果要前往昌岗路，就要到美术学院站乘车。这两个站都比较远。

　　部门回应：市交管总站有关负责人表示，李小姐的提议很好。以前东晓路与昌岗路交界处有一个公交站，后来因道路改建而被撤销。在此次公交线网调整中，公交站点的设置将按500米—800米的距离设站，设置不合理的站点将有所改变。

　　问题七换乘导致出行成本增加

　　市民反映：许多市民向本报反映，此次线网调整提议适当换乘，但是换乘后，市民的出行成本将增加，导致市民的负担增加。

　　部门回应：市交管总站有关负责人表示，整个城市的运转效率是非常重要的，“零换乘”是不现实的。目前，广州市公交车的换乘系数为1．12，88％的乘客可以通过一次乘车就到达目的地。而按照国家的有关标准，公交车的换乘系数不应大于1．5，推荐值为不大于1．4。广州市公交车换乘系数显然偏低。没有适度的换乘，就会走到“线路重叠度高，塞车增加，城市运转速度下降”的老路上去，造成时间的惊人浪费。换乘虽然稍有增加，但是整个公交线网的速度提高了，市民出行也更加快捷。

　　特别告示

　　105条线路调整今明两年分三阶段完成

　　市交管总站有关负责人表示，本次线网优化调整共保留现有线路196条（不含19条夜班线路），调整现有线路105条，调整面为33．1％。其中线路截短25条次，线路延长32条次，局部改道49条次，完全改造的只有10条次，合并重组线路8条，设置快线8条。三成多的公交线并不是一次性调整，初定此次公交线网在今明两年分3个阶段完成，并采取先易后难的调整方法。目前，市交管总站正在全面征求市民意见，征求意见结束后，再调整、修改线路，上报政府有关部门审批。

　　本报记者　罗斯丁

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