范玉蕾刘振海刘志华
本报讯昨天上午，正忙着“整”自个儿崭新的解放牌“大拖挂”的石钢成品运输公司的李师傅，高兴地对记者说：“这是我跟另外一个司机合伙投资34万元买的，等这个月石钢第二轧钢厂检修一完就可以正式投入运营了！”
像李师傅这样即将“上路”的车还有6部，全都是成品运输公司职工自己贷款购买的新车，它们将承担起石钢第二轧钢厂钢坯、钢材的运输任务。至此，石钢汽运系统已有51部“私有车”，价值1000多万元。
石钢汽运系统共有各种车辆200余部，下设四个公司，隶属石钢下属的钢鑫公司管理，是省会最大的运输单位。钢鑫公司将解放生产力、发展生产力的着眼点放在车辆产权制度改革上，以此来摸索国企资产产权改革之路。为此，于2002年7月，选择承担着石钢原材料、工业废料运输任务的原料运输公司作为改革试点单位。起初，职工对个人房屋抵押贷款出资20余万元购车存有疑虑，担心投资回收期过长，以及企业是否兑现改革承诺等。经过调查摸底，该公司决定采取职工个人自愿的方式，有7名职工成为第一批“吃螃蟹者”，自购7部新车。2002年8月底，奔忙、疑虑了一个月的自购车司机们，从公司财务部领回了运输收入，除去贷款、养路费、修理费等项费用后，净收入较车改前有较大提高，司机们不由得笑了。“车改前，水渣池每年都要进行停产清池，而车改这一年里，渣池每天空池见底不够拉，职工们主动抢活、找活、要活，多拉快跑你争我抢，工作热情空前提高！”有关负责人说。车改是适应市场变化的需要，不但使职工们为企业服务的态度端正了，服务质量提高了，减少了“跑冒滴漏”，而且最大好处是，车改为企业减少了数千万元的固定资产投入，使企业有更多的可支配资本投到其它科技开发领域，可以说盘活了资本也盘活了出路。当然，企业“零投入”了，管理并没有放松，必须保证生产用车和运输安全。
据了解，今年5月、7月，原料运输公司第二、三批车改工作顺利进行，又有36名职工踊跃参与了车改工作。随之，成品运输公司车改也拉开了帷幕。今后，将有更多职工走上车辆产权改革之路，为石钢实现年产200万吨钢目标提供可靠优质的服务。
