本报前日刊出《夜探延时末班车》一文后，在读者中引起反响，好几位市民致电本报，颇为感慨地说，公交车延时服务不仅仅是一个时间延长的问题，在其背后更折射出时代的变迁。
南京公交公司营运部一位负责人对记者说：“上世纪70年代至90年代中期，公交由国家专营，营运线路及时间一成不变，那个时代市民的主要交通工具就是公交车。每天早晨是
公交车最繁忙的时候，许多人为赶上班时间疯狂挤车、扒车，驾驶员天天要做疏导工作，有时几十分钟后车子才能动。而到了下班时间，公交站台又是黑压压一片，人如潮涌。”
在公交公司站台，一位姓陈的老乘客对记者说：“上世纪70年代坐车，其乘车时间呈驼峰状，早晚人多，平时人少。我亲身经历了公交车服务时间的变迁，1998年前，公交车上下班时间可谓铁板一块，几十年没变过一次。进入1999年，南京城进入一个快速发展时期，小区如雨后春笋般冒了出来，公交车的线路随之大幅度调整。”
南京雅高公交公司的沈主任对记者说：“1998年后，南京公交公司开始随市场变动调整服务时间和线路。此后，空调车上路，公交公司分家，雅高、中北巴士和公交公司形成了三足鼎立的态势，公交车线路更为广泛，眼下已达上百条之多，线路服务延时更成了家常便饭，仅今年头8个月，三家公交公司就延长了30多条线路的服务时间。拿我们雅高来说，这两天延长了游四线路的服务时间，晚间最长的有一个多小时。作为一个公交人，我从延时服务的变迁看到了南京城的变迁。”
公交100路驾驶员李荔说：“时代在变化，交通工具呈现出多样化，摩托车、私家车越来越多，公交车已不再是一部分市民的首选交通工具。此外，南京的三资企业逐年增多，市民上班时间也出现多样化，早晨7-9点之间都有上班族，乘车高峰也不再明显。”在新街口南站候车的张先生对记者说：“南京公交线路的变迁跟房地产业的繁荣密不可分。上世纪80年代南京高层居民楼没几座，现在是遍地开花，仅小区就有上百个，公交线路延时已是大势所趋。”志清 海燕 志铭
