交通速度的改变意味着时空的跨越和文化的融合，意味着物流、人流、信息流、资金流的川流不息，意味着中国的国际竞争力，速度的改变触动国人的灵魂深处，成为中国一切变化之源。

　　投资“井喷”

　　2003，在中国全面建设小康社会的开局之年，声势浩大的“路桥运动”再一次让长江三角洲地区火热如七月骄阳。七月以来，观察记者随着“海归”的国际经济学博士董昊先生穿梭在长江三角洲的重要经济开发区之间，董先生数次感慨：“变了，变的不得了啦！”

　　他没有想到排在自己前面买私家车的人会那么多；他没有想到从浙江台州经济开发区赶到江苏昆山经济开发区的时间距离就在我们的闲谈中不知不觉地溜过；他无法接受到杭州豪华的大酒店用餐也必须站在大厅里等着翻桌……

　　最后，他也没有想到自己会作出这样一个投资决策：把生产原料的厂房建在浙江义乌市，把生产成品的厂房建在与上海“零距离”的浙江嘉兴，而负责业务的公司办事处则设在上海浦东。经过数日考察后的董先生解释的非常合理，原料厂房可以建在地理稍偏，但交通便捷的义乌开发区，那里土皮价格相对便宜。而嘉兴市嘉善经济开发区的区位得天独厚，沪杭高速公路和铁路干线平行从开发区穿过，离杭州和上海的行车距离都是1个小时，“我可以方便地把来到上海的国内外客户和专家邀请到嘉兴的厂区参观或进行技术指导”董昊按捺不住兴奋：“交通速度的‘大跃进’已经导致这块土地的经济出现了‘井喷’现象。”

　　上海的“一城九镇”和杭州湾地区城市规划的大调整、大改造、大开发，尤其是交通的大发展，使得嘉善县枫泾镇这个名不见经传的小镇，马上凸现为风水宝地，嘉善县经济开发区就选址在这儿。开发区管委会副主任沈玉梅说：“我们大胆地先迁走开发区选址地的居民，不怕没有投资商，因为‘皇帝的女儿不愁嫁’嘛。”

　　2002年1至9月份，中国轿车产量为73.57万辆，同比增长44.3%，其中主要面向老百姓的1.0至1.3升小型轿车同比增长85.2%，1.3升至1.6升经济型轿车同比增长62.1%……交通的提速对经济的提升在汽车工业中反映明显，刺激着轿车“提速”进入中国的百姓家庭。

　　一位多年从事交通问题研究的老专家说：“交通发展到哪里，钱就跟着砸到哪里。”以1992年浙江境内当时最严重的堵车点104国道线、03国道线等为例，原来规划的都是离市中心较远的城际交通线，但一年以后，开发商马上跟着道路建房子，原来荒芜的道路和城市交接处形成一个个繁华的小城镇，“城际交通”也变成了“市内交通”，交通如何能不堵塞？这是交通发展促进经济发展带来的副作用，而我们显然不会因为会有这样的副作用而停下前进的脚步。2002年底杭州市建设地铁的规划一公开，沿线的地价、房价马上飙升，在规划中的杭州地铁终点站余杭区，广厦建设集团大老板楼忠福不失时机地开始史无前例的“造城运动。”

　　长三角的发展事实证明，交通提速使中国的产业布局更为合理，资源配置范围更广，资源利用更为集约，经济发展高度一体化，并带动其他领域和产业的飞速发展。

　　中共十六大报告中明确指出了中国在本世纪头二十年全面建设小康社会的奋斗目标，对此，关窗余指出：“全面建设小康社会，交通的持续增长仍将发挥‘先行’的重要作用。”实际上，在我国过去二十年经济9%以上的高速增长中，交通已奉献出巨大的贡献率。

　　小康生活

　　2002年11月26日，备受浙江人民关注的杭金衢、金丽温高速公路正式通车，浙江省4小时交通圈正式“合龙”。至此，浙江省成为全国第一个全省通高速的省份，从浙江省会杭州到浙江所有地级市均可在4小时内到达。

　　群山叠峦，一条宽阔、平坦的高速公路从金华武义逶迤通向浙江省外，去年年底，家住武义王宅镇的71岁老人王祥林坐上了前往苏州的快客，他惊喜地发现，驱车分别经“杭金衢”、“沪杭”、“乍嘉苏”高速公路用时仅仅3个小时。“我已经做了十几年的井底之蛙了，这些年身体也不好，都没有离开过金华市。”老王感慨地说。苏州是他出生及年轻时工作过的地方，老人没想到如今的交通这么方便，因为在它的记忆中，印象深刻的还是当年沿着铁路线从苏州步行到金华的那段往事。

　　在享受了这次便捷出行之后，今年7月，老王在大连工作的儿子一定坚持让父母坐飞机到大连抱孙子，飞机票都定好了送到家里。

　　老王告诉记者，不怕笑话，我老伴在上飞机前还嘀咕地说：“我不去了。我还是不敢。两个人要一千八百块钱，这哪里是孝顺，这是买罪给我受。我要退票。”我跟她说，“别想不开，人家邻居的老两口出国都好几次了，咱们总算要上一次天了，不要辜负儿子的一片好意。”不过2个小时不到就到了大连机场，抱到了小孙子，老王说：“老伴乐着合不拢嘴。”

　　在2002年11月3日的中国国际航空航天高峰论坛上，国家民航总局副局长高宏峰指出：受世界经济衰退和美国“9.11”事件影响，世界航空公司出现巨额的亏损，但中国民航业2002年以来却继续保持两位数的增长，运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别比2001年同期增长13.5%、11.5%和17.5%，预期2001年至2010年中国航空运输年均增长速度将保持10%左右。截止2002年底，中国已与89个国家签署了航空运输协定。

　　高宏峰认为，由于中国已进入建设小康社会并向基本实现现代化迈进的新的发展阶段，国民经济将继续保持快速增长，人民生活水平将不断提高等原因，在相当长的时期内，中国民航将以在国内超前于国民经济发展的速度，在国际超前于世界航空运输业总体发展速度的势头强劲发展。

　　中国交通工具和交通速度的巨变，实在超出了出生于上世纪50年代以前的老百姓的想象，“速度”带给国人旅游、经商、公务的便捷和生活观念的改变，不经意间深入到人们的灵魂深处。

　　中国提速前进

　　“交通提速，不仅仅是资金的投入和设备的更新改造，而是具有全面提高效率，提高工作质量，提高管理水平，提高发展速度，缩小与世界先进水平差距的内涵。交通提速带来的是各行各业的提速。”中国社会科学院财贸经济研究所杨圣明研究员在接受观察记者采访时认为。

　　杨圣明相信，交通设施的进步首先带来的冲击应该是管理的机制、效率和能力、水平。这一观点与关窗余副总工程师的看法一致，关说：“中国交通系统最缺的不是技术，而是管理机制和人才。”

　　在餐饮业发达的江南杭州，人称杭州人“一大傻”就是“晚上请客吃饭约在5点半。”因为杭州出租车的白(天)班和晚(上)班的交接时间就定在5点半这个乘车高峰时刻，要坐的士的客人几乎不可能准时赴宴。之所以这样管理，据说是为了平衡白班和晚班司机的收入，反对了多年的人们想不通，唯独要如此无视消费者的需求，才能平衡司机的收入？

　　乘客刘先生曾遇到过这样的长途汽车，买的是9点钟的车票，但由于人未到齐，车开出一段路后在路旁招揽顾客，结果一招揽就是一个多小时也不见开，之后为了省掉高速公路的收费，这辆长途客车又极不正常地放弃从高速走，绕道一级公路。之后了解到，这辆车虽然也停在长途汽车站内，票却是“黄牛”设在站内的非法售票处售出的，刘先生不明白：既然是“非法的”，为何又名目张胆地卖票？而据记者的了解，当前汽车站类似的非法车存在较普遍。

　　7月15日，石女士和女儿搭乘北航6327次从大连赶往杭州，原定起飞时间10：30，“我想不要2个小时就到杭州了，就打算好回家吃饭。”石女士说。但机场的显示屏通告：因机械故障，飞机延误。半个小时后，有人提出退票，航班服务生告知：“故障已排除，大家可以登机了。”然而，七八十人登机后在飞机上足足坐了2个多小时，飞机还没有起飞。其间只有空姐向大家表示“抱歉”，却没有任何的解释，石女士8岁的女儿饿的直哭：“除非再给我一盒饭，我才原谅你们……”

　　而民航的误点似乎已经司空见惯。民航总局2003年公布的一份统计数据显示，2002年民航接到的旅客投诉中比例较高的是航班延误、航班取消，分别占31.02%和11.22%。另据统计，目前国内民航每年约有1/5的航班不正常。尽管飞机飞行速度远远高于地面交通工具，但作为旅客，人们追求的是整个行程的时间和速度，这些管理问题不能解决，将严重地影响速度，也会削弱民航的竞争力。

　　“保持交通畅通，光有硬件是不行的，还必须有软件配合。”上海市委书记陈良宇的话一语道破中国交通发展的紧迫任务，一方面要大力推进城市交通设施建设，同时要认真做好规划、提升智能化。理所当然的是，管理环节上的完善和加强也是中国交通速度发展给交通管理领域带来冲击和革新的机会。

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