9月1日，长安街、平安大街、广外大街限行；11月1日起，禁止进入二环；2004年，限行范围将扩大到三环。京城30万辆“黄标车”面临淘汰或是改造———

　　北京市环保局和北京市公安交通管理局日前联合发出通知：从9月1日起，京城30万辆高排放的“黄标车”进入二环行驶，将受到严格的限制。该规定一出台，即刻牵动相关方的神经，是淘汰或是改造的问题摆在消费者面前。环保部门：控制排放污染

　　记者从北京市环保局了解到，此次出台限行规定，主要是为进一步改善首都的大气环境质量，有效控制机动车排放污染，而且有利于加快老旧汽车的更新淘汰。近几年，北京的大气环境质量虽有了明显改善，但距离国家规定的大气质量标准和2008年奥运会的要求还有相当大的差距。尤其是北京的机动车保有量每年以10％的速度增长，目前已接近200万辆，再加上一些高排放的老旧汽车淘汰速度缓慢，使机动车排放污染越来越突出，成为影响北京空气质量的主要来源。

　　据介绍，此次受到限行的高排放机动车约30万辆，绝大多数是1995年以前领取号牌的化油器或开环电喷车，尾气排放控制技术落后，这些车辆使用年限长，污染排放严重。一辆车的排放量相当于5~10辆符合欧I标准车的排放量，这些车辆虽然数量不多，却占全市机动车排放总量的40％。所以限行既有利于改善空气质量，又有利于加速旧车淘汰。

　　对于黄标车主如何避免限行，北京市环保局相关人士表示：使用时间过长、车况差的应尽早将车辆淘汰更换车辆；车辆行驶里程少、车况好的可以进行改造治理，经尾气排放检验达到欧I标准后，可将“黄标”换“绿标”，不受限行限制；调整出行时间，在允许的时间和范围内出行。交管部门：配合行动联合执法

　　北京市公安交通管理局一位不愿透露姓名的工作人员告诉记者，此次限行主要是环保部门出于环保的角度出台的，交管部门只是配合行动，加强检查执法力度。至于是淘汰或是改造，是车主自己的事情。

　　据介绍，届时，交管部门会提前在限行道路设置相关交通标志，方便驾驶员识别；加强路检路查，对违章进入禁行区的高排放车辆处30元罚款，记3分，并可单处吊扣两个月以下驾驶证；交管部门在现场执法的同时，还将通过电视监控和牌照识别技术实行非现场执法。

　　记者了解到，此次在限行的车种中，还包括外省市长期住京车辆。从9月1日起，外省市车辆检测按北京市地方标准，未取得绿色或黄色标志的，不予办理一个月以上的长期城区通行证，长期在京的外省市机动车没有取得绿色环保标志的也不得进入限行道路。专家：车况太差建议淘汰更换

　　针对“黄标车”是淘汰或是改造，记者电话采访了汽车尾气排放专家、北京汽车研究所的高级工程师肖亚平女士，肖女士表示，对于那些车龄较长、车况较差，存在环保和安全隐患的“黄标车”，再去改造，就得不偿失了。化油器车的改造实际是一个拔高，本来是一个低排放水平的车，硬要改造成高水平的车，从科学的角度来看，有些勉强。

　　这位专业人士认为，有的车改造后，可能仍无法达到规定的排放标准，拿不到“绿标”；有的改造后，即使当时拿到“绿标”，但在短时间内尾气可能就又不达标，频繁花钱，得不偿失。清华大学汽车工程系的庄老师也认为，不宜对汽车进行任何改造，车辆的配套技术是一个整体，经过改造的汽车，也许会出现更多的负面效果。汽修厂：车型改造利润可观

　　“黄标车”限行，这一措施让许多不愿换新车的车主忙着改造，这可让能“黄标”变“绿标”的汽车修理厂乐开了花。在北京东城一汽车修理厂，一修车师傅直言：“这几天我们这儿生意特别好，一天改造七八辆，有两三万元的营业额没问题。这政策不仅有利于大气治理，对我们也是好事。”

　　记者从首都旅游汽车集团第一修理厂了解到，采用汽油化油器发动机的“黄标车?保�尾气排放的改造主要是加装电控补气加三元催化转化器，改装费用分不同的车型价格不同，像夏利�?2000多元，有的需要3000多元，进口车就更贵些，像奔驰需一万多元。

　　据悉，目前京城许多修理厂把主要精力放在改造上，准备大赚一笔。业内人士认为，即使只有一部分“黄标车”进行改造，这一市场空间也高达几亿人民币。

　　（来源：■本报记者尹雪梅）

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