地铁三号线广州市区内所有施工点已于今年全面开工。被认为是目前广州地铁建设中的难中之难的三号线，其盾构机将多次穿越珠江，通过硬岩段、断裂带、含水砂层和建筑物桩基，技术难度比一、二号线都要大得多。记者几天中走访了多个施工点，盾构工程的难点和克服方案一一呈现出来。

　　天河客运站至华师站

　　本区间部分隧道顶部存在砂层，且隧道从花岗岩残积土层中通过，最大断面14.7米，同时通过广汕路和元岗大桥桥基，难度极大，开始实施时已多次出现险情。现设计和施工方案经过多次修改已大大加强了安全措施，但实施时仍须进一步注意安全风险。

　　珠江新城至客村站

　　受各种因素影响，盾构机的掘进已推迟四个多月，预计10月份开始掘进，月计划进度指标由原来的212米和250米分别修改为260米和305米。盾构机分别需穿越640米的北珠江主航道和500米南珠江及300米的三支乡水道，是二号线过珠江距离的数倍，最小埋深8米，所穿越地层与珠江水系有密切联系，地质条件复杂。能否保证盾构机安全、顺利地掘进通过珠江，是该工程成功的关键。目前盾构工程管理人员正在落实各项安全防护措施，确保盾构机下井后顺利过江。

　　大石至汉溪盾构区间

　　由于左线盾构机施工单位调往深圳未能按时回广州，已滞后工程约6个月。为缓解左线工程压力，准备在汉溪站增加1台盾构机，两台同时施工左线。

　　汉溪至市桥区间

　　按盾构始发滞后4个月计算，月进度指标由原来的204米变成245米，盾构机需穿越近200米的硬岩地层，工程按期推进的压力非常大。（晓航／编制）

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