杭州电 杭州有近50万有照无车的本本族，今年学车人数预计又将超过12万，基于这样一个市场前景，杭州的陪驾公司从去年开始应运而生。但近一年下来，当初的46家陪驾公司只剩下十余家还在勉强营业。这十余家陪驾公司的老板近日自发地集中，开了个座谈会，商量以后的发展路线和对策，可是一个下午，也没商量出什么好办法。
杭州市去年9月出台的《陪驾服务管理办法》规定，只要具备办公场所、车辆、教练员
及10万元左右资金就可开业；只要技术状况符合二级车标准、加装了副制动的车辆都可以从事陪驾服务，管理部门还不收取任何费用。这些政策降低了准入门槛，但并没有降低经营风险与成本。
陪驾其实是一个高投入、高消耗、慢产出的行业。以一辆新普桑为例，车子加上办理牌照、保险及各种手续费用共要13万元左右。按杭州平均标准，陪驾1小时收费50元，除去油耗、养路费、教练工资，利润最多20元。如果一天陪5小时，一个月收入也就3000多元。再加上一年的车辆折旧费2万，养车成本1万，一辆陪驾车一年成本4万多，而每月3000元的收入最多只能保本。因此杭州的陪驾公司为了节省开支，都是老板亲自当陪驾教练。
汽车租赁公司的发展也挤占了陪驾市场。目前，在杭州租一辆普桑一天也就200－250元，与陪驾5小时的费用差不多。一些技术不是太差的本本族更愿意以租车来代替陪驾。为抢夺客源，杭州有的陪驾公司不惜把价格下调至几乎没有利润的每小时25元。郑汉
