近日，有不少市民反映，南京在绕城公路扩建工程施工时，在拓宽范围内遇到两三千棵树，施工方将这些树都砍掉了，市民们发出疑问，砍这些树对不对？记者今天上午采访了相关部门，专家表示，所有工程要“动”树必须经过园林绿化部门的批准，而究竟采取移植还是异地补种，要看具体情况，从效益最优角度出发。
南京市园林局绿化处的同志说，现在有不少工程建设都涉及到树木阻碍的问题，究竟
是移还是砍，要具体问题具体分析。他们在接到申请后将实地调研，必须考虑的有这么几个因素：一是季节，如果在冬春树木生长较快，这时树木恢复也快，比较适合移植，而在高温季节移植反而不易成活，在可能的情况下他们建议推迟工期。第二个因素是树龄，大树移植迁移和养护成本太高，而且成活率低，所以树龄太大不适宜移植，对于树龄年轻、修复能力强的小树一般都应该移植。第三是树种，像野生的杂树，由于观赏性差、招惹蚊虫等问题，一般建议砍去。速生的树种不必强调移植，而景观效果好的人工种植成片林价值大，应该采取移植的方法。第四要考虑地质及环境，有些地方如城墙、陡坡等移植困难的地方，一般视情况灵活处理。
南京市绕城公路建设指挥部的负责人说，于1994年通车的南京绕城公路，是南京的一个快速环线，全长32.4公里，为四车道的全封闭一级公路，该线连接4条国道，9条省道，并与沪宁高速、机场高速、宁马高速、宁高高速、长江二桥等相连。由于交通流量与日俱增，原有绕城公路已不能满足要求，南京决定扩建绕城公路。将刘村至马群的29公里路段按照六车道高速公路标准建设。采取以老绕城公路中心线为基准两侧拓宽的方案。市政府要求明年年底就要竣工通车，而由于种种原因，开工时间比预计的推迟了四个多月，工期非常紧张，所以在树木的问题上采取了一边报批一边施工的办法。他们事先咨询过专家，现在不适宜移植，而且这么多树移植必须要找一大片地，这样的代价不如补种。在绕城公路扩建的工程方案中，对于绿化他们已做了详细的计划，在道路建设的同时，启动绿化建设，路边将建设五六米宽的绿化带，以“四季常绿，三季有花”的原则美化环境。（陈明明 赵霞）
