北京的旧车商向记者介绍，“黄标车”虽然面临着“生死大限”，但销量却增长20％。探究个中原因，无外乎全国其他省市实施的较低的环保标准为其提供了“藏身之地”。

　　目前，我国大部分城市在机动车尾气排放方面执行的都是1993年颁布的国家标准，这一标准与全国即将在2005年执行的欧Ⅱ标准相差甚远。而北京从2003年1月1日起就实行了欧Ⅱ标准，上海也是如此。

　　各地环保标准存在的差异，给那些容易产生高污染的车型留了“喘息机会”。在某些地方已经被判了“死刑”的车，却在其他地方找到了生机。

　　解决这些问题有很多办法，当务之急就是提高和统一国内的排放标准。其实，我国实施更高的排放标准并不难，多数汽车厂家早已意识这一点，并提前做好了准备，逐步淘汰未达标的车型。据悉，在国家环保局公布的达标车型目录中，大多数轿车产品都已经达到了欧Ⅱ标准，有些甚至达到欧Ⅲ标准。企业尚能“严于律己”，有关部门抬高标准也是应该的。

　　新报记者门莉娜

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