百年旧桥完成历史使命改造工程便线接驳成功

　　罗湖铁路便桥今晨通车

　　昨晚22时30分，当天最后一列火车驶过旧罗湖桥铁轨后，历经百年沧桑的老罗湖桥就此完成了历史使命。新建的罗湖铁路便桥于今晨6时许正式投入使用。

　　据了解，罗湖桥改造工程是治理深圳河第三期工程合同A的一部分，分5个步骤实施：第一是新建铁路便桥和人行便桥；第二是在两座便桥建成通车后，拆除现有的铁路老桥和人行老桥；第三是将拆除后的铁路老桥在香港侧复建；第四是在原址重建新设计的铁路桥和人行桥，桥址达到治理深圳河设计要求，拓宽40米；第五是在罗湖桥重建完成后，拆除先建的两座便桥，全部工作内容完成。

　　旧桥多次毁建

　　据介绍，旧的罗湖桥是一座历经风雨和沧桑的老桥，前后经过多次的改建和修整。该桥始建于清朝末年，由詹天佑担任顾问，中国人自行修建。当时由于过境的人员很少，罗湖桥没有如今的繁华和热闹，更没有如此快的通关速度，港英当局与清政府在桥上以红漆为界，将罗湖桥一分为二。

　　1941年抗日战争时期，英军为了阻止日军入港，将罗湖桥拆毁。日军占领香港后，又进行了重建。之后毁建两次。现在的罗湖桥是1957年重建，后来广深公司经过了电气化改造，成为内地通往香港、九龙惟一的铁路大动脉。

　　1981年以前行人和火车共用罗湖铁路桥。1981年，在铁路桥旁新建了一座水泥人行桥。1985年，在离铁路桥约200米的地方兴建了罗湖口岸联检大楼双层人行天桥，该桥为钢筋混凝土结构的人行桥，桥长61米，宽9.6米，上层为出境，下层为入境，耗资1亿多港元，堪称我国目前最大的口岸。

　　小桥连通南北

　　据悉，1950年7月1日经中央人民政府政务院批准，罗湖口岸正式为国家对外开放口岸，同时“广东省人民政府公安厅边防局深圳检查站”成立。1951年2月15日，广东省政府决定实行边境管理，往来的香港旅客必须由对外开放口岸持凭公安机关签发的《出入境通行证》进出境，其他沿海沿边地区一律禁止进出。1951年8月2日，公安部正式发布《关于管理港澳旅客往来的规定》，从此深圳公安检查站建立了验证制度，旅客凭证件通行，同年9月1日中央政府规定，凡港澳居民出入内地均需要事先办理通行证。携带行李物品需要接受检查，出入境的旅客一律要持回乡证明书往来内地与港澳之间。过境的旅客还要经过行李物品的检查，往往过境一次要花上几个小时。那时的罗湖桥一边是火车往来的铁轨和通道，另一边是旅客往来的人行通道。1962年1月23日，新建成的具有民族特色的罗湖口岸入境旅客检查楼落成启用，而且边检、海关等相关部门也相互配合进行检查。

　　昔日的罗湖口岸通关能力与如今相比也大有不同。目前的罗湖口岸日通关量和年通关量每年都在不断上升，到目前为止，旅客流量日均为28万人次，高峰期一天的旅客流量则超过36万人次。

　　武警战士守卫着新接驳的罗湖桥铁路便线。

　　旧罗湖铁桥将成为历史。

　　老罗湖桥中间的深、港界线。

　　工人们紧张施工，做好改线前准备。

　　切割并准备安装新的铁轨。

　　以前的旅客过境桥通道现在已经废弃。

　　深港双方代表签署第三期工程相关方案。

　　（图片见PDF A5版）

　　作者:本报记者郭纪华通讯员曾伟尹萧／文图

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