新快报讯(记者　张琳　方夷敏　实习生　沈丽)的士女乘客因交通意外飞落内环路(详见昨日A9版)，一些市民对内环路的设计提出了质疑。对此，负责内环路设计、施工的广州中心区交通项目办昨天表示，内环路的安全设计是符合国家相关标准的，而且在性能上也比旧式高架桥有所加强，市民完全可以放心使用。更有专家指出，高架路的护栏过高反而不安全。

　　市民：内环路护拦不够高

　　“开车上内环，我经常觉得护栏太矮了。”一位中巴司机对记者说。他说，每次靠边行驶总能看到几十米之下的情况，感觉很不安全。自己开车的许小姐也深有同感，“内环路上大拐弯的地方不少，有时候转弯的冲力很大，我总是担心护栏不够高而出意外。”

　　广州市为解决增?桥周边居民的出行问题，近期有几条公交线路获准开上内环路。但有不少市民担心，内环路的护栏不到公交车车身的一半，如果贴边发生碰撞，翻下去是很容易的。不少市民因此提议，内环路上的护栏应进行加高或者全部安装隔音墙，实行半密封行车。

　　项目办：内环路安全设计没问题

　　针对市民的担心，记者昨天采访了广州市中心区交通项目办。该办技术部负责人称，内环路包括护栏等的安全设计，是完全按照国家的相关规定进行的，也通过了专家和政府部门的审批、验收，是符合安全标准的。

　　该负责人介绍，国家对不同类型、不同使用性质的桥梁、道路的各项施工、设计标准都有很严格的标准，这些标准都是经过无数专家的研究和实验后总结出来的，各地的路桥都要按照这个标准执行，内环路也不例外。

　　专家：护栏过高也有危险

　　华南理工大学交通学院道路与交通工程系符锌砂教授指出，防护墙的高度有严格的标准，它是综合各方面的因素设计而成的。“不可能把防护墙设计得过高，如果过高，司机开车时会感到处在一个封闭的隧道中，视野不开阔，心情也会变得乏味、急躁，总想快点开出去。因此，从另一个角度来说，这也很容易发生事故。”符教授还强调，道路是针对汽车正常行驶状况下设计的，主要防止汽车整车飞落，而人被弹出跌下内环路只是极个别的情况，要完全避免是不可能的。（日京／编制）

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