外商控股比例不限，还可以“双线和电气化”一次建设到位

　　新快报讯据《文汇报》报道，广珠铁路复工已是大势所趋，广东省和珠海市领导一致希望：尽快正式公开招商；外商可控股，比例没限制；投资者如有兴趣，可以“双线和电气化”一次建设到位。

　　珠江西岸要加快发展

　　前天上午，广珠铁路招商小组组长、珠海市交通局副局长鲁修禄在接受记者采访时指出，现在广珠铁路的情况和背景与1997年开工时有本质性的区别。首先，珠江三角洲经过近20多年的发展，珠江西岸经济规模和基础设施建设处于相对较低水平。新一届广东省委省政府对珠江三角洲东西部协调发展非常重视，希望珠江两岸经济加快发展。因此，这一系列交通设施建设被提到十分重要的位置。

　　按省委、省政府“三个发展”的要求，广珠铁路、广珠城际轻轨等重大交通线路要在2010年前建成。鲁局长透露，省计委的专项报告指出，建设广珠铁路的资金由珠海落实，铁路征地、专线的局部优化由省政府负责。这表明广东省明确支持铁路复工。日前黄华华省长到珠海调研时再次明确省政府支持广珠铁路尽快招商和复工。

　　运输需求“看得见”

　　“第二，与五六年前相比，现在铁路沿线对运输的需求发生了根本性变化。”鲁局长说。比如珠海，珠港大道上新添了6个工业园，延伸50公里，工业园多至10个；临港工业区仅新投资的裕丰钢厂年产钢500万吨，加上炼钢的焦煤、矿石等年运量就近2000万吨。按常规，年运量超过500万吨就可以兴建铁路；该区还有大量的石化产品有铁路运输需求。可以说，1997年时作为预测的是“酝酿需求”，现在已变成“看得见的需求”。

　　鲁局长接着指出，第三个不同之处是，现在有资金市场化运作的需求。

　　在今年3月20日省计委召开的会议上，沿线几个城市的代表都同意一改过去由各市政府和广铁集团共同出资的办法，要让广珠铁路建设的资金通过市场化运作解决；市场化运作要体现对投资商的公开、公平、公正的原则。对此，广东省和铁道部都是支持的。

　　财团投资意向明确

　　鲁局长最后说，第四个大变化是，近几年来多个境内外财团或机构一直关注、跟踪广珠铁路的建设问题，有明确的投资意向。

　　在回答记者提问时，鲁局长谈到，广珠铁路欢迎外商投资；按国家最新的有关规定，虽然外商不能独资建铁路，但可以控股，且控股所占比例没有限制。如果投资者有兴趣，可以“双线和电气化”一次建设到位，这仅需要比将要发布的招商公告中列出的“近期单线铺轨”、“牵引种类为内燃、预留电气化”预计的工程总投资83亿元增加10亿元左右。

　　关于广珠铁路与广珠城际轻轨，鲁局长强调，两者走线、性能、作用不同。后者以客运为主，有利于沿线城市化；前者以货运为主，有利于沿线城市工业化程度的提高，而且直接连接京广铁路，从珠海一列火车可直达北京，这点是后者做不到的。（日京／编制）

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