——建设海洋经济强省系列述评·海陆联动篇本报记者　金涛　沈良中宁波白峰，定海鸭蛋山，到过舟山的人都清楚，这是进出舟山的两道必经“门户”——每天从早到晚，南来北往的客车、货车都在这里排成长龙，等着乘汽轮从海上摆渡到对岸。

　　45分钟的渡程成了舟山人挥之不去的隐痛。

　　桥连岛，岛连桥。如今，随着舟山大陆连岛工程的渐入佳境，舟山人的尴尬正被一种期盼、一种喜悦所取代——畅想了半个多世纪的“半岛梦”越来越近了。

　　从舟山本岛的岑港到里钓山，再到富翅岛、册子岛，碧海怒涛间，岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥已相继贯通；往西远眺，规划中的西堠门大桥、金塘大桥正蓄势待发。再过4年，待到五桥连线之时，舟山将从昔日的“大陆尽头”一跃成为“长三角”对外开放的最前沿。

　　舟山的开发建设是浙江海洋经济发展的一个缩影。

　　浙江是陆域小省，却是海洋大省。26万平方公里的海域面积是陆域面积的2．6倍；3061个岛屿，占了全国岛屿总数的五分之二；总长6500公里的大陆海岸线和海岛岸线雄居全国第一，“港、渔、景、油、气”资源得天独厚。

　　浙江虽是海洋大省，海洋经济却并不发达，海洋经济总量和发展水平与我省海洋资源大省的地位还不相称。2002年全省海洋产业增加值约582亿元，在全国11个沿海省市中位居第四，在国内生产总值中所占的比重仅7．3％，而近邻福建的比重却达到了11．9％。与日本、加拿大、挪威等世界海洋经济强国相比，差距更为明显。

　　万顷波涛，犹如一道蔚蓝色屏障，隔断了海岛与大陆的维系，成为束缚浙江发展海洋经济的“瓶颈”。

　　21世纪是海洋世纪，拥有海洋，就拥有未来。站在新世纪的门槛上，省委、省政府敏锐地洞察到：海洋，是浙江经济新的增长极！

　　一个全新的海洋经济发展战略轮廓逐渐清晰。日前召开的全省海洋经济工作会议明确提出，浙江要走海洋经济与陆域经济联动发展的新路子。

　　海陆联动——浙江吹响了海洋经济加快发展的号角。

　　这一战略来自于对经济发展规律的深刻认识。浙江海洋学院副院长黄建钢说，从产业经济发展轨迹和趋势看，一个明显的迹象是由内陆走向海洋，由海洋走向世界，走向强盛。当今全球经济海陆一体化已是风生水起，海洋经济作为陆域经济的扩展和延伸，彼此之间是一种“链条式”的互补、互动和互进关系。所以，海洋经济只有从陆域经济寻找到自身的定位、市场后才能大有作为。

　　这一战略是实现经济跨越式发展的需要。目前世界上最具竞争力的纽约、芝加哥、伦敦、巴黎、东京这五大都市圈，无一不是陆域与海域经济互动的产物。最近浙沪苏16个城市市长聚会南京，共谋打造世界第六大都市圈，也正是立足于“长三角”经济海陆联动所蕴藏的巨大优势和潜力。因此，只有海陆联动，浙江才能跳出陆域资源小省的制约；只有海陆联动，浙江才能拓展腹地经济，谋求更广阔的发展空间。

　　海陆联动，交通为先。按照省委、省政府“大岛建、小岛迁、有条件陆岛连”的战略构想，集中力量推进大陆连岛工程建设，已成为打破海峡阻隔，疏通海洋经济“血脉”的关键之役。

　　在省交通厅，专家向我们展示了一幅海陆交通齐头并进的宏伟蓝图：建设中的舟山大陆连岛工程和温州洞头半岛工程，将构筑起两条入海通道；北接沪苏的杭州湾大通道和甬台温第二公路通道，南通福建的甬台温福沿海铁路，是一南一北两大沿海干线；宁波至舟山枢纽港及温台嘉沿海港口，经浙赣、宣杭铁路筑起了通往内陆腹地的两条物流大走廊……

　　从入海通道到沿海干线，再到内陆走廊，这种多形式、远辐射交通网络的形成，其着眼点是要使经济发达的“长三角”陆域成为海岛的腹地，实现陆岛一体化，形成临港工业、海上航运、港口物流、渔业捕捞等多组团的空间布局结构，最终实现陆海真正意义上的经济联动、优势互补。

　　这样的情景无疑是诱人的：4年后，当五桥飞架横跨舟甬海峡时，舟山人不仅可从本岛驱车直抵宁波，而且大米、煤炭、铁矿石、石油等大宗物资也将源源不断地往来于舟山深水港与宁波北仑港之间，港口的一体化将使舟山人与宁波人共享现代港口物流、转口贸易“一杯羹”；洞头五岛相连，让温州人在惊叹“小岛变大岛，大岛变半岛”巨变的同时，更沉醉于围海造地的神奇——温州变大了，60平方公里的浅滩围涂造就了温州外港和温州新市区，温州发展海洋经济的底气更足了！

　　交通兴，百业兴。交通设施的完善必将带动其他基础设施的建设。浙东、浙北两大引水工程，海岛饮水管网工程，海岛电力城网、农网改造，风力发电工程，海岛信息宽带网等基础设施全方位联动，必将给我省海洋经济的腾飞装上马力强劲的“引擎”。

　　海纳百川，有容乃大。浙江，正以崭新的姿态扬起向海洋进军的风帆。

　　投票！ 赢超酷腕表式手机！
　　注册新浪9M全免费邮箱
　　说一口流利英语，其实不难？ MBA联考培训特惠
　　无数人梦寐以求的境界，亲密接触，激烈搏杀，包你爽上“天堂”
　　第53届世界小姐中国总决赛报名开始