8月22日早晨7时13分，一辆面包车载着10名乘客，从江阴市区往青阳镇方向疾驶。青阳镇镇长佘惠兴是其中一名乘客，其余的9人都是他镇里的同事，这辆面包车是他们10位以每月2000元的价格，合资租来上下班用的。

　　13天前，在江阴市镇级机关单位公车改革中，青阳镇的6辆公车连同其他镇的49辆公车，被公开拍卖。从那时开始，这位坐了20多年公车的镇长，无论是上下班还是办公事需要车，再也没有公车与之相伴。

　　9时42分，佘惠兴要到下面的乡村里去。在楼下，一辆红色的桑塔纳已在那里等候，望着记者惊讶的表情，他挥挥手说，这不是公车，办公室在外面租的。

　　司机陈永法告诉记者，8月10日，青阳镇机关取消公车后，他就忙起来了。这十几天来，镇政府的领导，除了有私家车的副镇长没有要过他的车外，其余的镇领导都租过他的车。他说，车在镇里跑，每次10元，如果一个小时以上，每等一个小时也是10元。

　　10时40分，谈完事的佘惠兴在一名村干部的陪同下，乘坐陈永法的车来到一条正在修建的村级道路，查看道路破损情况，并决定镇政府再投入一部分资金，将这条道路彻底修好，解决这里老百姓行路难问题。处理完这些事情后，佘惠兴乘车回到镇政府，并付给陈永法10元钱车费。

　　编者按

　　公车是一种特权，是机关行政体系的传统组成部分。它原本局限于领导的代步工具，是服务于公务人员的一个简单的便利；但它有时候又会成为张扬权力的一种表示，时时提醒甚至强化坐车者的身份地位意识，使公私的界限混淆，让假公济私成为习惯，因而成为各级财政的沉重负担，成为人民群众议论的焦点和怨愤的对象。公车和腐败，在当下有着密切的联系。江阴的公车改革，是在倡导“执政为民”的民本精神，中国改革发展必须从思想到行为经历这种精神的洗礼。

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