超限车辆压毁渭南公路(图)

http://www.sina.com.cn 2003年08月24日06:39 华商网-华商报

渭清公路上随处可见超限车　　本报记者柳阳摄

　　素有“三秦要道、八省通衢”之称的渭南，在“九五”期间投资7亿元实施二级公路网化工程，彻底改变了辖区道路通而不畅的状况，路况堪称西北五省一流。但近年来不断增加的超限车辆，已成为破坏公路的头号“杀手”，致使设计年限为15年的二级路面现在仅能使用三五年，提前进入大修期，大大缩短了公路的使用周期，加重了国家经济负担。

　　90％的货车超载

　　据渭南市公路管理局调查，90％的货车存在超载现象。大型货车“斯太尔”一般超限30吨左右，小型货车，如东风、解放，一般超限10吨左右。以国道108线为例，每天来自山西省和韩城、蒲城、澄城等市县的超限车辆，占交通流量的70％－80％，超重40吨的车辆每天达200多辆，而最大吨位的车辆载重竟达160吨，可核准载重量仅为20吨，超限8倍，相当于两三个火车皮的载重量，这种超限车辆行驶一次，对公路的损坏相当于10吨的车辆行驶30－50次，且直接破坏了公路已板化的结构，造成公路渠化。

　　渭南路桥多处告急

　　据介绍，渭南市共计700多公里国道、省道，今年公路部门对70多公里遭到严重损害的路段进行大修，总投资1.2亿元。然而，修理赶不上毁坏的速度，今年又有60多公里路段成为坏路段，急需修理。另外，肆意行驶的超限车辆还造成7座病危桥。

　　今年春夏季，渭南市对108国道两处路段和一座病桥进行大修，许多从韩城等地过来的车辆绕行大华路（省道202线），其承载能力仅为30吨的渭河大桥不得不承受七八十吨，甚至120吨的超限车辆的通行，仅两个月，大华路渭河大桥就被压出个大窟窿。超限车只得绕行省道201线、106线，但绕行不到10天，7.5公里路基路面就被彻底毁坏，并压坏中桥一座，涵洞7道，预计修复费用达750万元。目前，绕行106线和201线已成为通往渭南东北部的惟一通道，其负担可想而知，如果状况得不到改善，路况将会进一步恶化。

　　利益驱动车主超载

　　据渭南市交通局局长郭新民介绍，近年来，超限运输愈演愈烈，主要是以下几方面的问题：一、汽车吨位越来越高，而公路和桥梁的承载能力有限，尤其是渭南市的许多国道、省道是在上个世纪90年代初建起的，承载能力是按当时的汽车载重能力设计的，更何况相继都进入大修期，因此根本经不起超限车辆的折腾；二、汽车厂家故意压低核载标准，明明可载重40吨的汽车，却核载10吨，不仅造成大量养路费的流失，而且为超载运输创造了条件；三、车主私改车辆，受利益驱动，许多车主对车辆加高、加钢板，不光增加了载重，破坏了路面，而且大大增加安全隐患。

　　然而，许多司机对于超载振振有词：“不超载我们就挣不了钱。”“现在哪个车不超载？”记者在采访交警查处超载车时，多次听到司机这么说。他们就是不明白，保持道路的畅通，省时、省车、省油，获益最大的还是司机。

　　再不整治交通面临瘫痪

　　超限车辆成为公路“杀手”已经引起了交通部门的重视，8月底9月初，渭南市公路、交通、交警等部门将联合行动，着手整顿超限车辆，在重要路段设置超限运输车辆监测站，对过往超限车辆不罚款，但必须卸载通行。渭南市交通局一位负责人痛心地说，若不尽快加强管理，制止超限车辆肆意行驶，将会使渭南东北部的国、省道干线公路全面崩溃，陷于瘫痪。本报记者　飞跃

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