梁琦

　　权威人士称京开高速试点将为本市全面推广电子月票提供经验

　　本报讯（记者梁琦）从9月1日开始，京开高速将试用月票通行方式。记者昨天从首发公司京开高速公路分公司获悉，短短的几天，已售出了100张月票。

　　记者昨天自玉泉营上了京开高速路，主路上的车辆很少，但辅路却基本排满了车辆。“因为是周末，所以辅路还不算堵，平时简直没法走。”京开高速公路分公司有关负责人介绍说，希望发行月票能多少缓解辅路的拥堵。

　　在京开高速公路西红门东侧的售票处记者看到，尽管北京这两天遭遇了“秋老虎”，仍有市民在户外排队，根据该售票口的登记显示，私家车主占了4/5。“开始售票遇到第一个周末，私家车主相对集中”。售票处的有关负责人介绍说，这之前，单位集体的购票率较高。

　　据预测，该路段的月票将销售到500张。也有车主通过电话表示，要等电子月票出笼后，再买月票。

　　京开高速公路开始出售月票，通行月票的路段尽管只占全线的1/4,却引起了市民的广泛关注。它是否会像八达岭高速公路月票那么短命？其他高速路线有无使用月票的可能？市首发公司京开高速公路分公司经理助理田振勇回答了记者的提问。

　　问：基于何种目的发行月票？是否以此增加经济收入？

　　答：首发公司此举主要因素是京开路出现了辅路拥堵、主路相对空闲的现状，利用月票缓解辅路拥堵。就本公司的经济效益而言，发售月票与单车收费基本平衡，主要考虑的是方便群众通行，解决部分地段、站点车辆拥堵的现状，让客户获取较大实惠，提高社会效益。

　　问：月票的实施对于吸引车流量有没有帮助？

　　答：会有帮助。车户行走高速是为了节省时间，如果月票实施后提高了车辆的通行速度，在辅路时常堵车的司机就会走高速路。月票车辆可以凭证通行专用通道。一般出口收费员在确认了车证后快速放行，一辆车的通行速度在3秒左右。

　　问：它是否会像八达岭高速公路月票一样短命？

　　答：此次试用的高速公路月票与以往不同。这是北京市封闭型高速公路第一次使用月票。本市的京通快速路、八达岭高速公路作为开放式高速公路曾先后于1996年、1998年销售过月票，后来由于高速收费形式等原因，又先后停售。目前，机场高速公路销售的速通卡，按次数计价，只是节省了通行时间，与月票有本质的不同。到2005年，北京高速公路网络框架将基本建成，由于封闭式收费按照公里里程收费，相对合理，因此，大部分建成路段将采用封闭式收费方式。如何既方便市民使用，又最大限度地高效利用北京的高速路资源？为此，此次月票的发售，作为大胆尝试，它将为本市高速公路全面推广电子月票提供经验。

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