让更多更好的车跑在更顺畅的路上，让更多的人享受汽车时代的便利，应该不是遥远的梦想

　　据新华日报报道，南京市今年上半年私家轿车增长近100％，目前全市私家轿车已达3.1万辆。前段时间，浙江省杭州市为拓展私家轿车市场，推出了“一元钱上牌”政策，更可谓一石激起千层浪。相关的消息足以让人们欣喜地看到中国私家轿车的广阔前景和巨大市场，也同时感到汽车时代的即将到来。

　　欣喜之余，也有隐忧。有报道说，国外大中城市的机动车市区通行平均时速为40公里，而国内同等城市机动车通行时速还不到20公里，这其中有城市发展和道路交通规划设计的原因，也有交通科学管理、疏导的问题，但有一点是不容置疑的，那就是大量的私家轿车正以超出人们想像的速度涌向道路。此外，诸如众多居民住宅区设计滞后（或者说相对落后于私家轿车的发展速度），私家轿车任意停放给住户带来诸多不便；大量汽车尾气严重影响城市居民生活环境质量和身体健康；前段时间，部分大中城市暑期由于“热岛效应”，酷热难当，汽车太多也是原因之一。

　　也许有人会说，这些都是私家轿车太多惹的祸。而在我看来，事情还得辩证地看。

　　我们知道，“先发展后治理”的教训是沉痛的，代价更是高昂。曾几何时，一些地方为求“发展”，开垦山林，伐木取材，围湖造田，盲目破坏自然环境，以致水土流失，山体滑坡，灾害频发。在解决发展问题的同时，人们突然发觉基本的生存竟受到了挑战和威胁。这时人们才开始反思“人定胜天”的后果，也才明白人与自然要和谐相处、协调发展。

　　话说远了，再回到汽车发展是不是太快、该不该限制的问题上来。发展汽车产业，促进汽车消费，借此拉动内需，激活市场，于国民经济大业来说，毋庸置疑是有着重要意义的，其作用也日益显现。再说，如果我们停止发展自己的汽车业，那么，其它国家很可能会巴不得高高兴兴地来抢占中国这一巨大的市场。但是，在发展汽车业的同时，对其显露出来的某些负面东西，有关方面也应该引起必要的重视。究竟以什么样的速度发展才合理？将总量控制在什么范围才科学？相关领域的制度设计如何跟进？都是值得思考的问题。

　　看看一些经历了汽车时代的国家和地区的现行控制性做法，也许有助于我们在当前私家轿车发展热潮中保持一份清醒和冷静。欧盟部分国家已设立“无车日”，“无车日”当天禁止私家汽车上路，以此提升人们对于汽车问题的环保意识。德国对于通过网络互联在家办公的“虚拟公司”给予税收优惠和环保补贴。以汽车便宜著称的香港私车拥有率却远远低于北京，它实行的是特殊的汽车消费政策，以此调节和控制私家汽车的增长，达到保护环境的目的。

　　私家汽车发展过快、过热确实会留下某些后遗症，也许一时一地表现不太明显，但我们总不能由于今天的大意而将麻烦留给后代吧？在积极推动中国轿车业发展的同时，如何协调解决好相关的环境保护、资源利用、城市道路交通的科学规划等等问题，都是我们不能回避的。

　　让更多更好的车跑在更顺畅的路上，让更多的人享受汽车时代的便利，这应该不是遥远的梦想。

　　（来源：沐童）

　　投票！ 赢超酷腕表式手机！
　　注册新浪9M全免费邮箱
　　说一口流利英语，其实不难？ MBA联考培训特惠
　　无数人梦寐以求的境界，亲密接触，激烈搏杀，包你爽上“天堂”
　　第53届世界小姐中国总决赛报名开始