汽车消费亟待破“路障”

http://www.sina.com.cn 2003年08月26日07:45 四川在线-四川日报

　　2002年可谓是“汽车年”,成都汽车销售同比增长近20%,其中客车近30万辆,同比增长近30%。今年依然毫不逊色,仅前5个月猛增近4万辆,平均每天增加近300辆。到目前为止,我省汽车保有量已达120万台,成都市有54万辆,其中私人汽车高达30万辆。但令人遗憾的是,红火背后凸现美中不足:宏观管理不明确,交易市场缺乏统一规划,养车支出费用名目繁多……汽车消费亟待破“路障”。

　　红火自然有理由,汽车消费热的兴起绝非偶然:信贷消费刺激购买。从两年前开始,各家银行先后推出了个人汽车消费贷款,贷款最长期限从原来的3年延长到5年,担保方式也多种多样;网点扩大,多家经营。目前,我省汽车营销模式已有特许专卖店、普通经销商、有形汽车市场等,销售方式也从单一专卖店走向大规模经营,不少经营场所集卖、修、配件甚至信息反馈等多种功能为一体,为消费者提供了便利。

　　红火缺乏持久动力。我省汽车销售增幅虽远远高于同期社会消费品零售总额增幅,但从其发展速度横向比较并不容乐观,销售总体数量低于全国水平,去年较全国增幅低了27.6个百分点。今年上半年,增长速度比去年明显放缓。是什么造成汽车市场热中有冷的局面?三大“路障”令人深思。

　　“路障”一:行业管理不明确。物资部门改革后,已不再行使这一行业管理职能,致使汽车消费市场实际上处于无行业管理部门状态。这种缺位导致政府对行业指导无法实现;行业无法了解政策,市场信息渠道不畅,发展中的问题得不到及时解决。

　　“路障”二:汽车交易市场缺乏统一规划。目前的汽车市场多是自发形成,市场建设无序,竞争不规范,国家土地资源的综合利用不够。现有的和在建的汽车市场已远远超过需求,在经销商“吃不饱”的前提下,竞相压价便不足为怪,从而使汽车消费缺乏持久动力。

　　“路障”三:养车支出费用名目繁多,消费者有苦难言。不少消费者反映,汽车不是一次性消费品,后期养车支出费用太高,政府相关部门应当干预。有业内人士算了一笔账,一辆新车从购入到报废的全部花销是:购车费用只占到35%;燃油、税险费、停车、后期维修保养费等占到65%。也就是说,买得起车却用不起车显然成为一个普遍问题。有位开奥拓车的“上班族”告诉记者,他每年养这台车支出的费用近万元。对按车计算的养路费、成都五路一桥通行费等,很多私家车消费者对其合理性提出质疑。除此之外,停车问题、车险问题、汽车消费信贷问题、办证手续、二手车市场发育、消费投诉不断增多问题等等,都正成为阻碍汽车消费的新“路障”。

　　“路障”不除,汽车消费的春天难以长久。　王春莲　本报记者　刘燕

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