【本报香港8月25日电】（记者王湛）在深港西部通道将于28日正式动工前夕，港府今天正式与金门－Skanska－中铁大桥局联合签订了价值21.88亿港元合约，以兴建深港西部通道香港段。深港西部通道工程即将走向新里程，港府方面指出，连接香港和深圳两地的第4条跨境通道———深港西部通道，不仅将成为珠江三角洲的地标，同时将象征着深港两地政府的紧密合作及伙伴关系。

　　全长约5公里的深港西部通道为三线双程行车道，以高架道方式横跨后海湾，分别连接深圳蛇口以及香港鳌磡石。深圳段长约1.8公里，香港段长约3.2公里。分别由两地政府各自兴建境内部分。

　　港府方面认为深港西部通道可对香港发挥4大方面的作用，一为舒缓现已接近饱和的皇岗（落马洲）、文锦渡和沙头角3条跨境通道的交通状况；二为促进香港与华南地区的贸易；三为推动香港经济进一步发展，特别是在金融、物流和旅游业方面；四为加强香港作为珠江三角洲地区枢纽的地位。根据港府方面估计，建筑费约为22亿港元的深港西部通道香港段，在2000年至2020年此20年的规划期内，深港西部通道带来的净收益估计可达1750亿港元。而深港西部通道香港段和其香港境内的连接路———后海湾干线，也将于2005年年底竣工。

　　即将动工的深港西部通道的桥梁设计方案已在2002年1月正式敲定，设计方案主要包括两部分：南北两通航孔桥的设计为独塔斜拉桥；非通航孔桥（即高架引道）的设计为斜腹板箱梁桥。按照大桥有关的设计理念，两座斜拉桥的桥塔互仰向对方，其形态俨如两座桥塔互相牵引各自的高架道至深港分界线，标志着两地热切渴望建立更紧密的关系迈向繁荣。

　　据悉，深港西部通道的独塔钢箱梁斜拉桥为大桥提供两个通航孔，以便船只来往内后海湾及深圳河。大桥在详细设计阶段已进行过风洞测试，以验证斜拉桥的气动力稳定性。此外，深港西部通道的高架引道设计采用双斜腹板混凝土箱梁，桥跨一般为75米，独塔钢箱梁斜拉桥及高架引道在宽阔的后海湾海面上将成为一个显著的地标。

　　深港西部通道横跨具有高生态价值的后海湾，深港西部通道环境保护问题一直是世人关注所在。因此，深港西部通道自设计之初起一直高度重视此地区的生态保护。香港方面专家表示，为确保在施工期间后海湾的水质及环境得以维持不变，港府将采取多项缓解措施，包括首先使用密闭抓斗式挖泥机挖掘沙泥，在地基工程的挖泥地点修建围堰及再在围堰外加设隔泥幕来进一步防止后海湾的水质受到污染。

　　此外，在泥滩上面架设临时桥梁和工作平台，以免影响沿岸环境。在深港西部通道建成后，桥底会重新种植红树。另一方面，港府也已进行挖掘一条连接米埔基围与后海湾的水道，以舒缓沉淀情况恶化对米埔自然保护区的影响。当这项措施完成后水道便可提高基围的水流交替能力，从而改善鸟类在米埔觅食地的环境。

　　作者:记者王湛 编辑:

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