该经济带以重庆、宜昌、成都为中心城市，连接西南地区众多腹地，可与长三角和 珠三角经济区形成互动

　　本报据新华社讯 随着三峡工程的蓄水、通航、发电，中国西部的长江上游地区正 在形成一个以重庆、成都、宜昌为中心城市、连接西南地区众多腹地、可与长三角和 珠三角经济区形成互动的大西南三角经济区。海内外众多经济界人士不约而同地提出 了上述观点，并十分乐观地看好这个“西三角”。

　　在三峡工程刚刚顺利实现135米蓄水的6月底，一些在北京的外国商会组织和 跨国公司就敏锐地感觉到，重庆、成都和宜昌三市及其腹地将构成一个极具发展潜力 的“三角洲”经济带。

　　国际几大商会的分析指出，中国式“三角洲”经济带需要具备三个条件：一是具备开 放型特点，位于交通枢纽地带；二是有强大的经济腹地作为依托，产业门类齐全；三 是有非常合适的投资环境和市场潜力。美国国际商业发展公司总裁吴安琪博士在接受 采访时说，三峡工程的兴建，使三峡周边地区具备了这三个条件。

　　对此观点，国内专家拿出了更翔实的论据。重庆交通学院教授黄承锋说，三峡工 程竣工后，万吨级船队可以常年上溯到重庆，宜昌至重庆之间的航程可以缩短约6小 时。川江航道能够行驶千吨货船的上游支流也将从目前的近30条增至85条。长江 干流将湖北宜昌、四川宜宾和重庆连成一线，其间还有万州、涪陵、江津、泸州等中 等城市。以“两宜一渝”为一条折线，辐射、带动两侧地区经济发展的城市体系已经形 成。

　　长江三峡通航管理局局长张庆松说，据测算，三峡工程建成后，行驶在长江上的 拖轮每千瓦马力的拖载量，将由1吨多提高至2.7－5.4吨，船舶耗油量将由每 千吨公里26公斤降到7.66公斤。宜昌至重庆江段船舶运输成本可降低35％至 37％。

　　重庆货代协会秘书长刘军认为，重庆很快将成为西部地区航运中心。过去重庆8 0％的货物出口是走铁路到深圳经香港出海，其间各种费用大约是每个标准集装箱6 000元。今后通过长江航道，从重庆到上海可全程签单，每个标准集装箱只需30 00元，这样，仅国内运输费用就节省了一半。

　　重庆大学可持续发展研究室教授雷亨顺提出，以重庆为中心，向西北方向延伸， 有成都、德阳、绵阳等城市，“成德绵”是四川省重点打造的产业经济高地。成都和重 庆相距不过300公里，交通非常便利。而重庆与成都之间又有7个具有一定规模的 中等城市，在区域经济战略匹配上呈现出互补和联动态势。

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