哈飞的“3 +X”之惑本报记者 郭振伟 王玮

　　有人断言，中国汽车市场未来的格局是“3+X”，除了一汽、上汽和二汽，剩下一个X留给现在众多的企业去竞争。哈飞会是那个X吗？

　　哈飞公司正处辉煌时，2002年销售汽车17万辆，比上一年多卖了近1/4。这么庞大的企业能这么撒欢的跑，是非常不寻常的。然而哈飞公司的董事长崔学文在一次会议上却说，别看哈飞现在这么好，可还是没能挣脱生死存亡的底线。

　　原因之一是市场不可逆转的变化。2002年全国销售中档轿车115万辆，同比增长50%，被称作出现了井喷，市场的热点开始急速的从微车向中低档轿车转移。然而2002年，哈飞销售的17万辆汽车中，中档轿车只有7000辆，此外全部都是市场需求减弱的微型车。因此崔学文说，“未来的中国汽车市场，中低档轿车将成为主战场，离开了轿车，汽车企业是没办法生存的。”

　　原因之二是哈飞虽然跻身全国10大汽车生产厂家之列，年汽车产销量仅排在一汽、上汽、二汽、长安汽车和北汽集团之后，名列第六，但实际上，这种单纯数量的排法，很大程度上不能真实体现汽车企业的实力和竞争力。哈飞的汽车虽然卖得多，但一辆微型车的技术含量和价值与一辆轿车是无法相提并论的。因此如果抛开了汽车数量这样的指标，哈飞的排位肯定要大大的后退。

　　2002年，哈飞完成了从微型汽车到小型轿车的过渡，一种叫做哈飞赛马的小型轿车把哈飞的一条腿从微车拉进了轿车俱乐部的门槛。这是一种升级，但也意味着从此依靠低廉的微车市场发展起来的哈飞终于要面对跨国资本的正面竞争了。一个是刚刚开始做轿车的企业，一个是做了上百年轿车的企业群体，一个是自我积累还处于初始阶段的本土企业，一个是资本雄厚的跨国集团阶层，这样的力量对比，显然令人担心。

　　更要命的是还有一个预言。崔学文说：“人们都说中国的汽车市场未来也就是‘3+X’，就是说除了一汽、上汽和二汽，剩下的X留给现在这些众多的企业去竞争。”

　　哈飞会是哪个X吗？恐怕谁也不敢这样乐观。从1986年第一台松花江微货出世，到今天的17万辆汽车大厂，哈飞在17年的时间里取得了飞速的发展。但由于今天的汽车行业早已经走过了原始积累阶段，雄厚的跨国资本注入使中国汽车工业一开始就处于了规模竞争的状态，这使得白手起家的哈飞汽车每一步都挣扎在死亡线上。17年的生死挣扎没能让哈飞摆脱死亡的阴影，17年的生死挣扎也没能够压垮哈飞，这就是哈飞的实情。

　　因此在列举了这些危机之后，崔学文仅仅平淡地说：“哈飞不能没有汽车，没有汽车，哈飞就会没饭吃。”

　　经过几年的不懈努力，哈飞汽车新产品开发成果丰硕。去年推出哈飞赛马、哈飞锐意两款新车，今年上半年又推出哈飞民意、哈飞路宝两款新车，速度之快令人振奋。这几款新车涵盖了卡车、客车、轿车3个系列。其中，哈飞赛马是引进的日本技术，而哈飞路宝则是借用哈飞现有底盘，与意大利宾法公司全新设计的排量在1.1升的轿车，哈飞公司拥有全部的知识产权。哈飞民意、哈飞锐意是完全自己设计的微型车。

　　“自主知识产权这条路，我们肯定是要走下去”，哈飞汽车公司的总经济师史评说。由于地处偏远，哈飞被迫走上了一条自主开发、自我积累的道路，但是发展到现在，这却成了哈飞的独特的优势。史评说：“我们本来是因为无奈，才不得不自主开发，完全依靠自己的力量发展，但到现在，全国几乎找不到没有合资的企业的时候，哈飞的自主知识产权却成了最显眼的标志。别看那些赫赫有名的汽车厂看起来多么吓人，单就汽车的自我研发能力来讲，不见得比得上哈飞。敏锐的把握市场，迅速的开发出市场需求的车款，就成了哈飞的优势。同时因为哈飞已经成为了国产汽车自主知识产权的代表，也引起了国家宏观调控部门的重视，这也会带来新的优势。”

　　目前，哈飞公司正在进行HF3和HF5等几款新车的开发，预计将在明后年陆续投放市场。其中HF3是一种排气量在1.6——2.0升的中级轿车。“HF3是委托意大利宾法公司设计的一种新车，哈飞同样拥有全部的知识产权，将来如果可能，哈飞也要进行合资合作，但不论怎么办，知识产权要掌握在自己的手里。

　　（黑龙江日报）

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