为抓平湖旅游商机，重庆、宜昌的游船公司都忙于打造新豪华游船，据说已上马的就达十余艘，耗资超过5亿元。国家有关部门担心会走上个世纪末三峡游船从过热到过剩的老路，上月开始调查。重庆旅游局及业界则认为，造新游船是顺应市场而更新换代。

　　国家：三峡有造船热

　　日前，参加国务院调查小组的国家旅游局人士称，他们联合发改委等部门起草的调查报告已递交国务院。该人士认为，三峡的确存在游船运力结构性过剩现象，眼下的造船热需降温，否则会加剧行业恶性竞争，造成资源浪费，也可能危及地区金融安全。

　　调查表明，除忙于新建豪华游船，普通客班轮、淘汰老旧船改造成游船的现象也存在，沿江地方一哄而上打造区间短途观光船。而三峡旅游市场运力本已过剩。

　　据悉，国家部委此举有一个背景，上世纪90年代中期，近60艘豪华游船纷纷开进三峡，三分之二的运力供过于求，到1999年底，10家游船公司倒闭，17艘豪华游船被迫出局。由于不少船是靠银行贷款建造，导致银行数十亿元坏账。另外，为争夺客源维持生存，当时的高档游船展开“自杀式”竞争，有些无奈歇业，而单人单航次平均票价也从上千美元猛跌至400美元。

　　据介绍，目前三峡航行的高档豪华游船已达43艘，年接待能力超过60万人次，运力过剩一半。新运力加入后，游船大战在所难免。历史教训是惨痛的。

　　重庆：游船需要换代

　　针对国家部门的说法，重庆方面看法不同。市旅游局人士认为，国家部委的担心他们理解也支持，但新三峡游确实需要更好的新游船，只要规划适当，应有较大发展空间。总不能客人来了再造船吧。

　　维多利亚游船公司老总毕东江认为，目前在航行的游船相当部分是上个世纪80年代建造的，约2／3严重老化，已不适应接待客人。剩下的四星级以上游船客位不足20万个，完全不能满足市场需求。何况要吸引欧美高端客人，必须有高端设备，此次造船热只是顺应市场的一个更新换代。

　　对于影响金融的问题，据悉目前几家大游船公司造船都用的是自备资金。

　　业界：市场前景看好

　　重庆海外旅行社表示，近日他们对日本、韩国、德国等市场作了调研，认为长江三峡的海外游客每年递增25％是完全有可能的。中旅也表示，随生活水平的提高，相当一部分国内游客有能力乘豪华游轮。去年40万名涉外游轮客源中，国内游客约已占四分之一。

　　众游船公司认为，对于市场行为，主管部门最好不要通过行政手段来调整，搞总量限制之类，应该利用市场之手来调节。

　　（记者 魏云坤）网络编辑：翁正平

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