随着长三角一体化进程的不断加快，长三角城市“公交一卡通”何时能够真正互通的问题再次成了人们关注的焦点，因为除了锡沪两地已互通外，别的城市似乎进展不大。“公交一卡通”在哪卡壳了？
据了解，无锡和上海“公交一卡通”的合作缘自“一个偶然的机会”。无锡公交公司负责人告诉记者，当时无锡在安装公交IC卡时选择的集成电路卡系统与上海完全一样，于是
无锡人很自然地想到“能否在双方的公交车上互通”，接下来的考察论证是“技术上完全可行”，于是在去年10月，两市实现了公交互通。其实在沪锡酝酿公交互通的同时，苏州正计划推出自己的公交卡，为加入三地互通，苏州改用了与沪锡相同的集成电路卡技术系统，为与沪锡接轨扫除了技术壁垒。
尽管对长三角互通圈“心仪已久”，但杭州却不得不面临一次艰难的抉择。杭州公交公司负责人在接受记者采访时表达了这样的苦衷：由于杭州采用的是不同于沪锡苏的集成电路卡系统，如果与沪锡苏接轨，则意味着已经投入的3000多万元将失去意义。目前杭州只能与上海“不平等联姻”：上海的交通卡能在杭州的600辆出租车上刷，而杭州的交通卡还不能在上海用。
上海公交公司IC卡部的负责人告诉记者，目前长三角各城市正在使用的集成电路卡系统有四五套，如果按“一卡一系统”的思路来实现互通，那每辆车上至少要装四五个终端，这种互通根本不能带来任何实质性的便利。结果是，谁都知互通之后好处多多，可谁都不愿意把自己的系统推倒重来。国家建设部集成电路卡服务中心的一位工程师在接受记者采访时表示，其实4年前长三角绝大多数城市还没有建立自己的集成电路卡系统时，建设部就推荐了一套共同的标准，但只有上海、无锡、苏州、嘉兴四市接受并使用了，这意味着长三角的另12个城市不得不为过去的选择交上“学费”。 薛晟 路叶
