南京市地铁隧道通到南京站穿越古城墙和玄武湖(图)

http://www.sina.com.cn 2003年08月28日15:08 新华网

　　今天上午10点，随着南京市副市长戴永宁一声令下，在地下十多米深处连续埋头苦干半年的“开拓一号”盾构机，挥舞着巨大的刀盘，切碎了厚厚的水泥混凝土封挡，在人们的欢呼声中露出了它的原貌，顺利地到达了南京站。至此，南京地铁盾构工程中开工最晚的TA15标段，比原计划提前两个月顺利贯通，并创造了在同类地质条件下日掘进全国新纪录。为年底一号线全线实现“洞通”目标打下了坚实基础。而该工程项目能实现这样的成绩，是缘于“依靠科技、快速掘进”。

　　两“龙”相会地面隆陷仅2毫米

　　工程由中铁隧道集团承担。他们采用了从德国进口的两台土压平衡式盾构机“开拓一号”和“开拓二号”掘进施工。2002年5月2日，盾构机通过金川河后推进不到20米便到了与隧道间距仅1.004米的玄武湖公路隧道附近。如此近距离的“亲密接触”，无论在国内还是国外都是罕见的，而且玄武湖公路隧道又是在一个月前刚刚建成。中隧集团与地铁指挥部多次与玄武湖隧道的设计、施工单位进行研究，经过多次论证和方案比选，最后决定在玄武湖底板施工前对与地铁相交的地段进行注浆加固。盾构机通过时每天进行2次以上监测，实时调整盾构机的状态。5月18日，盾构机安全通过，两条巨龙均安然无恙，且地面隆陷仅2毫米，完全达到了城市建设施工标准。以此为施工手段，盾构机又成功穿过了公交总公司地下不明桩基群。许-玄区间双线隧道施工于2002年底全面取得胜利。

　　悄悄穿越古城墙和玄武湖

　　今年，“开拓号”开始向南京站进发。该区间将穿越年代久远的古建筑群、古城墙和近300米的玄武湖底，尤其是要通过龙蟠路地下连续墙。对盾构机掘进时的姿态控制、参数调整和施工技术要求以及安全目标、工程质量又提出了巨大的挑战。

　　古城墙是国际一级文物，对施工沉降控制要求高，加上城墙自身重力，局部对隧道的荷载很大。施工者们先对隧道的管片衬砌进行了加强，提高钢筋混凝土中的配筋量，同时在施工过程中调整盾构机本身的运行参数和推进参数，保证推进的平稳有序。今年4月和6月，“开拓一号”和“开拓二号”分别安全通过古城墙，且最大沉降量在施工规范以内。

　　近500米长的玄武湖地铁隧道地质为粉细沙层，施工过程中对隧道产生的水压很大，极容易出现漏沙、流沙现象，处理不好将会导致隧道报废等灾难性后果，为确保万无一失，施工前对盾构机进行了全面保养，加强了盾构铰接密封的检查，同时建立健全施工预案，完善管理程序，采取多项防水、防涌措施，从而保证了盾构机安全平稳地通过了玄武湖。

　　“水深”“火热”挡不住开拓者

　　今年6月份，百年一遇的大洪水突袭了南京，由于风大雨急，地铁施工围挡被冲得东倒西歪，洪水很快冲进施工场地，中铁隧道集团全体施工人员从深夜一直忙到中午，扛沙包，堵洪水，经过了一天一夜的战斗，洪水被堵在洞口外围，隧道安然无恙。

　　7月份，“火炉”南京骄阳似火。闷热的天气也没能挡住建设者的步伐。与地铁隧道正交的龙蟠路隧道，上下间距4.2米。该地段位于火车站站前广场，地面客流量大，且地处玄武湖畔，沙层厚，难处理，风险大，安全施工要求高。这是本标段能否全面贯通的最后一道关口。建设者进行了多次研究，决定采用人工先从地面开挖竖井，再对连续墙进行凿除处理。主案确定后，中铁隧道集团快速调动人力、设备资源，加大防护措施，严格操作程序。经过了不断努力，阻碍盾构机前进的龙蟠路隧道地下连续墙最终被克服，盾构机快速稳健推进，比原计划提前两个月顺利到达南京站，地表隆陷仅为10毫米。(文/章小奇何满怀赵霞祖六四）（来源：扬子晚报）

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