六十亿让深港跨海握手

http://www.sina.com.cn 2003年08月28日15:11 深圳晚报

　　双城携手创多项全国第一耗费巨资建安民环保工程

　　六十亿让深港跨海握手

　　本报记者胡文

　　作为深港两个紧密相连的城市，探讨多年的“一地两检”将率先在深港西部通道口岸区实行。而在口岸联检大楼的设计方案中，有一种方案正像一双紧握的手，寓意深港双方紧密相连。

　　深港西部通道由深圳湾大桥、“一地两检”口岸监管区、深圳侧接线工程三大部分组成。按照国家发展和改革委员会批复的工程可行性报告，深圳方面项目总投资15.44亿元人民币。其中，深圳侧大桥7.8亿元、左右换道立交1.4亿元、一线口岸（深圳侧）监管区6.24亿元。加上作为市政配套工程的5.5公里长的深圳侧接线工程，该工程因3.8公里为全封闭的开窗隧道使得投资不菲，约为13亿元。另外，西部通道填海工程投资11亿元。而在香港段方面，仅在8月25日签约的工程总额就达21.88亿港元。如此算来，深港西部通道的全部投资至少在61亿元以上。

　　填海工程首屈一指

　　说起深港西部通道，最受关注的是深圳湾大桥以及口岸联检大楼等工程。而作为前期基础性的浩大工程——填海工程则鲜为人知。这是国内首屈一指的填海工程。在负责该项工程的市土地投资开发中心的精心运作下，投资11亿元填出了面积为150万平方米的大片陆地，为西部通道的如期开工创造了条件。

　　深港西部通道填海工程是市土地投资开发中心近年来组织实施的最大投资项目。该工程占地面积达150万平方米，该区域原为浅海区和蚝田，整个场地遍布7至19米厚的淤泥和淤泥质土，工程条件较差，填海造地必须进行软基处理。市土地投资开发中心把深港西部通道填海工程，分成四期工程，进行公开招标。公开招标后，工程施工合同总价为11.7亿元人民币，比原来的投资预算减少了近6亿元。

　　填海工程总填方量高达1700万方，为节约投资，综合利用资源，该中心将填海所需土石料主要从留仙洞和安托山提取。而留仙洞和安托山平整工程，也是该中心组织实施的项目，把这两处挖采的、正要找地方堆放的土石正好用到西部通道填海工程，仅此一项，就节省资金5亿多元。

　　公路大桥蔚为壮观

　　最后确定的深圳湾公路大桥起点为深圳东角头一线口岸，终点为香港鳌磡石，全长4770米，其中深圳侧长1600米。大桥按深港双方达成的“以粤港分界线为界，各自投资，各自拥有，共同建设，各自管理”的共识建设，大桥采用双向六车道高速公路标准建设，桥宽为33.10米，其中包括宽达2米的中央分隔带。设计行车速度100公里／小时，双向六车道加两侧紧急停车带，通航孔采用独塔单索面钢箱梁斜拉桥，非通航孔采用等截面混凝土箱梁。

　　据市深港西部通道办公室大桥工程处处长郭时安介绍，大桥深圳侧通航孔桥为独塔斜拉桥，主跨为180米，索塔为倾斜独塔，塔高139米，梁高4.0米。非通航孔桥标准路径为75米跨预应力混凝土连续箱梁，梁高3.8米，采用体内、体外相结合预应力结构。这种大桥设计简洁明快，充分考虑到了与深圳湾环境的谐调。

　　据介绍，在确定深圳湾大桥的香港落脚点时，香港方面最初选在白泥坑，后几经筛选综合论证定于鳌磡石。正因为如此，大桥的长度也是几经变化，从5300米到5000米，最后定于4770米。而在通行方式上，开始曾经确定由企业进行投资，大桥收费通行。后来深港双方共同商定，大桥均改由政府投资，建成后免费通行。有关人士认为，深圳湾大桥的通行模式将对国内大型桥梁的收费方式产生重要影响。

　　内地车辆的交通规则是右行，而香港为左行。为解决两地左右行车辆的换道问题，深港西部通道设计了总长度为2224米的换道立交，规模蔚为壮观。

　　巨资建设环保工程

　　在人们的印象中，深圳湾大桥作为西部通道的主要工程，肯定是投资最大的工程。实则不然，投资最大的工程反倒是作为配套工程的深圳侧接线工程，投资估算约13亿元，在西部通道工程三大主要工程中，投资额最大，比深圳湾公路大桥还多6亿元。耗资如此之大，皆因该项工程由地上改到了地下，以避免给周边地区的环境带来负面影响。

　　深圳西部通道深圳侧接线工程是深港过境货车专用道路，起点位于东角头一线口岸，终点连接港湾大道。设计车速80km／h，采用高速公路标准建设，全长5.32公里，其中3.92公里为半敞开地下隧道，敞开的天窗采用透明材料封闭，另有1.4公里为路堑及高架桥。接线工程从口岸至港湾大道，沿线经过规划建设的生活和填海区、城市建成区、大南山风景区。货车从口岸出来后，只能通过接线至港湾大道进出。客车可通过接线?⑸澈游髀贰⒍趼返孛娴缆方觥＝酉咴诳诎肚透弁宕蟮郎枇阶ネ⒔弧Ｓ捎诮酉吖こ滩捎盟淼郎杓疲怪鼙呔用袷值Ｐ牡脑胍粑侍獾靡越饩觯俺埔幌罨繁9こ獭?

　　海上升起最大口岸

　　口岸是深港西部通道工程的咽喉，位于深圳东角头东侧填海区内。口岸区南北长约1860米，东西宽约620米。口岸总用地约114.8公顷，其中深圳方用地73.8公顷，港方用地41公顷。口岸车辆的设计通行能力为5.86万辆次／日。其中，货车为4.32万辆次／日；小汽车设计日交通量为近期1.39万辆次／日（远期为2.8万辆／日）；大客车为1500辆次／日。旅客的设计通过能力为6万人次／日，其中乘坐大巴的旅客为4.2万人次／日。西部通道口岸建成后，规模和通行能力均超现在最大的公路口岸——皇岗口岸，而成为全国最大的公路口岸。

　　在旅客联检楼的设计方面，深港双方同意按照“委托深方统一设计、双方共同评审通过、委托深方组织建造”的方式运作，并在联检楼用地面积、楼层设置安排、旅客查验走向等问题上取得基本一致意见。联检楼出入境查验大厅分两层设置，加上一层办公层，共计三层；联检楼宽89米、长240米，总建筑面积约5.2万平方米。港方同意在香港正式的立法程序完成之前，由深圳方先行组织联检楼的设计方案招标。目前，深圳方面已将方案设计评审结果通报港方，港方也提出了非正式的意见，正安排设计单位根据港方的意见进行完善修改，最终中标方案将很快确定。

　　作者:本报记者胡文