调查

　　香港消息 前日，香港特区飞行服务队一架海豚直升机奉召往长洲执勤，起飞三分钟后与控制塔最后一次对话，据悉，机师曾向控制塔表示“有问题”即失去联络，搜索队伍于直升机失踪三小时后，才在大屿山东伯公坳山坡发现直升机残骸，全机解体，机师及空勤员殉职，成为飞行服务队史上最黑暗的一天。有消息指出，相信肇事直升机选择跨越山岭的快捷方式，疑在天气欠佳情况下低飞，为避开山坡电缆撞山酿成空难。

　　殉职的飞行服务队员，分别是34岁机师彭富国及31岁空勤主任陈文狄。搜索人员前日凌晨发现两人的尸体分别困在机舱及抛出舱外，陈文狄的肢体严重扭曲，被直升机残骸压着，要先搬开残骸才能抬出尸体。

　　特区政府民航处重组残骸调查原因意外后工作人员已寻回直升机飞行记录仪(俗称黑匣子)，但民航处没有将黑匣子交回海豚直升机的法国原厂公司解读，而在前日下午委托航空公司送往英国民航局的意外调查小组分析及研究，这是根据香港及英国的协议做法，民航处则会重组机身残骸，了解失事原因。

　　前民航处处长乐巩南根据资料估计，意外应与天气有关，直升机当时若要跨越大屿山的连绵山坳，其飞行高度便可能达1000米，即当日云层的高度位置，机师当时应以“目视飞行”，可能机师误闯云层带，骤失视野，甚至可能遇上未能监测的云层骤雨，未能看清航道，造成空难。

　　消息人士称，飞行服务队直升机如奉召到长洲执勤，虽无特定航线，一般会沿海边飞行，甚少会飞越伯公坳山头，而在深夜及天气欠佳情况下，更不宜飞越山头，估计控制塔考虑到肇事机师拥有丰富飞行经验，才同意让直升机走快捷方式，酿成今次惨剧。资料显示，机师彭富国的驾驶经验丰富，飞行总时数达3952.16小时，但驾驶海豚直升机飞行时数仅156.08小时。

　　搜救 山谷遍残骸搜索倍艰

　　失事坠毁的海豚直升机，残骸遍布伯公坳山头，由于事发时是深夜时分，加上现场山坡陡峭崎岖、漆黑及草地湿滑，均令搜救工作遇到不少困难，特区六个部门共出动逾300名人员，整日进行大规模海陆空搜索。大屿山一带山势险峻，加上漫山浓雾，令到能见度不足10米，然而，在救人心切之下，拯救人员都以无畏的精神，摸黑艰苦前行。

　　至前日凌晨1时18分，消防员在伯公坳凤凰径对上约300米山边，寻获直升机部分残骸，并于凌晨3时，于一条山谷旁的草丛间，发现直升机主体残骸，机头与机尾仍连接一起，两名机员则被夹在残骸内，身上仍系着安全带。消防员于20分钟后将两人救出，惜已毫无气息，两人由消防员送往东涌道，转上救护车再送往玛嘉烈医院，抵院后证实死亡。

　　插曲 记者抢新闻断骨又惊魂

　　坠机意外发生后，救援中心一直未能确定位置，救援人员心急如焚，抵达大屿山伯公坳附近时，马上分头从四面八方上山，争分夺秒搜索。同一时间，大批记者为抢第一手新闻，亦贴身紧随救援人员上山，一名记者第一时间拍得坠机残骸照片后，急找地方传送数码相片回报社，由于现场草地布满直升机电油及雾水，而跌倒受伤送院。

　　受伤记者姓萧，当他战战兢兢步行下山时，失足跌落一条下水道内，左脚踝骨折。幸好在场救护员发觉，替他包扎后用担架床抬下山送院。

　　记者在摸黑采访举步为艰，天亮后的采访工作也寸步难行，由于坠机位置在两个山头的谷底，记者冒险闯入封锁范围，要越过布满荆棘的草丛，爬过险要的山峰，踏过雨后湿滑的石级，当直升机在上空盘旋搜索时，又要闪身埋在草丛中，避过直升机低飞时产生的强大气流，幸而皇天不负有心人，虽然身体伤痕累累，最后亦能完成任务。

　　反思 港人滥用飞行服务严重

　　特区飞行服务队直升机原本是用作救急扶危，但近年被滥用情况十分严重，无论是急病或头晕不适，市民均会召唤直升机接载，其中离岛区情况特别严重。根据飞行服务队提交给政府的资料显示，直升机每次出勤的成本为每小时8000至10000元港币不等。

　　熟悉飞行服务队运作人士透露，近年公众滥用政府直升机服务情况十分严重，按内部工作指引规定，飞行服务队接获离岛区召唤后，直升机必须在20分钟内抵达现场。他表示，今次坠毁的直升机，是应长洲医院一名医生要求，前往接载3名病人，其中一名病人怀疑视网膜脱落，病情不算严重，可使用水警轮接载，根本不需要直升机紧急送院，他批评有关方面滥用直升机服务，令飞行服务队疲于奔命。

　　长洲医院有医护人员承认，居民遇上意外及紧急事件，全赖飞行服务队协助运载，当中确有滥用之嫌，有时直升机一日来往岛上十多次。根据政府规定，所有救伤车及直升机接载急症病人，均毋须支付费用，故可能因此“纵容”滥用，尤其是假日，一些登山远足市民，于筋疲力尽后便打“999”要求政府直升机送回市区。