粤海铁路遭遇“行路难”

http://www.sina.com.cn 2003年08月30日08:28 工人日报天讯在线

　　偷盗行为危及铁路营运

　　8月21日下午，在粤海铁路海口货运南站，记者看到几个穿着铁路工作服的工人，正在给火车换下崭新的制轮器（制动火车车厢之用的制轮器）。好好的制轮器，为什么要换呢？“现在换上的这种是防盗的，每个成本要比原来的增加50多元。”一位工人对记者解释说。

　　列车车厢安装制轮器是为固定车位，避免车厢产生自行现象。据海口货运南站站长贺士敏介绍，7月份一个月内，普通的制轮器已经接连被盗去5副，而且类似的偷盗行为在南站屡屡发生。站方很担忧：这样下去会危害粤海铁路的行车安全以及货运环境。

　　贺士敏说，第2副制轮器丢失后，站里就加强了对货场的巡查。据巡查人员汇报，最近一段时间，附近村庄的村民翻墙进入货场的现象很多。

　　对于制轮器被盗，粤海铁路和货运南站方面也进行了调查。在海口市内一家废品回收站，发现了其中一副制轮器的“踪影”。

　　据贺士敏介绍，一副制轮器的造价在120元左右，被盗的制轮器大部分进了废品回收站，并且以不及造价十分之一的价格出手。贺士敏认为，像制轮器之类的特殊公用设备和物资，国家都是明令禁止收购的。但在海南，铁路建设才刚刚起步，废品回收站从业人员的相关法律意识还是一个空白。

　　海南方圆律师事务所律师李君认为，偷盗制轮器的行为已经构成了犯罪，可以按照破坏公共财产罪进行论处，视情节轻重，可处以1~15年的有期徒刑。

　　但更令贺士敏担忧的还有一点：缺乏常识的窃贼若将制轮器随便放在铁轨上，那将会造成车毁人亡的惨剧。

　　“制轮器的盗失只是其中一部分，南站的物资和器材被盗的现象比较严重。”粤海铁路有限责任公司总经理助理陈敦明说，“这样会严重影响粤海铁路的营运环境。”

　　粤海铁路货运南站在建设之初，四周就垒了高达1．8米的围墙。即便这样，站方巡查人员还是发现，近来翻墙入内的人很多。由于没有什么证据，巡查人员只能对翻墙者进行批评教育。但是教育过后，翻墙的行为还是照样发生。南站工作人员认为，长此下去会破坏粤海铁路的营运环境。

　　渔网损害火车轮渡船

　　“对粤海铁路而言，大海里看不见的危害比陆地上的更大。”粤海铁路有限责任公司一位负责人忧心忡忡地对记者说。他告诉记者，为帮助粤海铁路客运的开通扫清障碍，粤海铁路公司与海南海事和海口港监港政联合对粤海铁路琼州海峡主航道内的渔网进行清点定位。

　　8月22日上午，记者来到琼州海峡近北岸海面。在这一海域内，记者看到不少用渔网包裹泡沫塑料制成的圆形简易浮标，两个浮标之间的海面下就隐藏着渔网。正是这些看似“老实”的渔网造成了灾难。今年2月以来，粤海铁1号已先后4次在正常航行中被渔网缠住螺旋浆叶片而无法动弹，每次都需耗费万余元加以清除。

　　在接近海口南港码头的3、4、5、6号浮标之间，海面上出现了更多的渔网浮标。海事人员告诉记者，由于船在这一区域航速较慢，转向相对不灵活，这一区域内的渔网将对粤海铁路火车轮渡造成更大的损害。

　　海事部门人员分析，对主航道内的渔网进行清点定位，只是一个治标不治本的方法，要彻底解决这个问题，还需政府出台相关政策和法律法规。但是目前这些方面都还是空白，对渔民没有任何强制措施。

　　记者问一些渔民为何要把渔网布置在主行道附近时，一位姓王的渔民说：“我们哪里知道什么主行道，我们只是根据自己往常捕鱼的习惯。”还有些渔民对政府收缴他们的渔网表示不解：“给我们造成的经济损失谁来赔？渔网是我们的‘饭碗’，把我们的‘饭碗’拿走了，我们吃什么？”

　　货运专用通道成“瓶颈”

　　另据介绍，连接粤海铁路货运南站和南海大道的专用货运通道也是阻碍粤海铁路快速发展的一个“瓶颈”。这是一条长达2．5公里的货运专用通道，也是粤海?坊踉四险疚┮坏脑耸浣隹凇！坝晏煲簧砟啵缣煲簧砘摇笔谴蠖嗍净哉馓趼返恼媸堤寤帷?

　　这条宽不到2米的泥石相混的土路，路面坑坑洼洼，尖利石块突兀而起。在路面上通行的车辆速度很慢，并且车辆晃荡得厉害。

　　晴天还算好的，到了下雨天，按照司机们的说法，简直无法形容。海南千合工贸有限公司的董军对此深有感触，要是天下雨的时候，泥水几乎能没过整个车轮。在这种天气条件下，司机们大多不敢出车，因为“车子被陷住”是必然的结果。

　　“道路的好坏直接影响到运输的效率和速度，像这条路现在的状况，至少使运输效率下降了10倍。正常情况下，一车货运完如果需要1个小时，现在至少需要10个小时。”货运南站站长贺士敏说。

　　铁路货运需要一个良性的运输系统，才能保证货物的有序吞吐。在货运现场，不少货主认为，货运专用通道建设的滞后已经严重影响了货物的运转速度，造成了货物的积压。如果在台风等特殊天气条件下，货物根本无法运出，这将会严重影响到他们的经济利益。