新华网珠海8月30日电（记者钟玉明）提起港珠澳大桥，人们自然不会忘记一个人——珠海市原市长梁广大。在内地，梁广大最早正式提出兴建珠江口跨海大桥——伶仃洋大桥，并为之奔走了十余年。

　　在珠海市政府的办公室里，梁广大对记者说：“现在好了，中央重视，省里重视，港澳重视，一桥拉动，珠三角西部的棋子全盘皆活。不管它叫什么名字，登陆点在哪里，只要快建快通，就好！”

　　曾经是珠海人苦苦奔忙，到广东省、香港特区、澳门特区大力推进，珠海人跨越伶仃洋的梦想，轮廓一天天清晰，蓝图一天天宏伟，现实一步步接近。从伶仃洋大桥到港珠澳大桥，人们见证了珠海——珠江西岸——广东西部地区战略地位的提高，见证了香港与内地经济合作向纵深发展的历史进程。

　　梁广大产生兴建跨海大桥的念头是在上个世纪八十年代。作为国家的五个经济特区之一，珠海当时明显表现出发展乏力。宽阔的珠江口阻碍了香港的辐射力，很多外商到珠海考察后感觉交通成本太高，例如，一个集装箱从珠海运到香港需要3000多元，而从深圳到香港只要1000多元。因此，即使珠海在地价方面有所让利，招商吸引力依然不足。珠海作为交通末端，迫切需要加快交通建设。

　　梁广大说：“缩短与香港的交通距离，是珠海人的梦。最早构思伶仃洋大桥时，主要是根据珠海的发展需要。由于当时的经济和技术条件制约，大桥设想是穿过内伶仃岛登陆香港屯门，因为在伶仃洋水道上架桥，由此取名伶仃洋大桥。

　　1992年，国家制订两纵两横高速公路网规划，其中沿海高速公路衔接伶仃洋大桥登陆点。规划中的伶仃洋大桥地位大大提升，不仅仅成为连通珠海与香港，而且成为港澳与内地大通道联结的节点。梁广大说：“这样，伶仃洋大桥就跳出了珠三角西部利益的小框子，具有了全局性的意义。”从此，伶仃洋大桥从“珠海项目”提升为“交通部项目”。交通部协调组织有关设计院勘测设计，水利、环保、地质、海洋、气象、航运等十多个部门参与进行可行性论证。

　　当时，伶仃洋大桥项目引起了港英当局和香港各界的极大关注。1995年1月，中英关于香港与内地跨境大型基建协调委员会在广州召开第一次全体大会，伶仃洋大桥被列为首批协调项目之一。

　　1998年12月，伶仃洋大桥项目被正式批准立项。梁广大说：“伶仃洋大桥有关资料至少有2吨，现在都封存在市交通局里。”遗憾的是，由于当时的经济、技术和社会条件所限，伶仃洋大桥最终没有能够开工建设。如今，“跨海梦”从伶仃洋大桥变成了港珠澳大桥，梁广大感到十分欣慰。

　　在珠海执政15年，梁广大对珠海的一山一水、一路一桥都十分熟悉。他希望大桥既给珠海带来经济动力，又能保护珠海美丽的山水风光和温馨的人居环境。（完）（来源：新华网）