本报首席记者 员继英

　　省政协委员冯洪滨进行的一项调查显示：截至今年7月，有着275万城市人口的哈尔滨市区私家车已达3.7万辆，平均74人就拥有一辆，其中仅有三分之一的私家车有“房”住。

　　位于哈市南岗区嵩山路的新苑小区554户居民拥有近300辆车，休闲活动空间成了停车场。如今，在哈市居民小区里人与车争地盘的问题越发严重，本属于居民休闲活动的小广场和甬道都成了停车场。而最令居民担心的是爆炸、火灾、噪音和汽车尾气等。省政协委员冯洪滨在近日提交的一份建议中呼吁：小区停车场已显露出大隐患，加强监控管理是当务之急，并提醒城市建设规划部门别忽视小区停车场配套建设。三分之一的车没“家”

　　记者从有关部门获悉，截止2002年底，哈市市区拥有机动车辆17万余台，有泊车库和停车位11万个，有三分之一的车露宿街头或小区甬道，处于不当停放状态。有关部门提供的数据显示，截至今年7月，有着275万城市人口的哈尔滨市区已有私家车3.7万辆，平均74人就拥有一辆。今夏每天约有二三十辆新私家车上路，仅三分之一有“房”住，其余车辆大多就近停放在居住小区里或小区周边。

　　调查近日，记者和省政协委员冯洪滨重点对哈尔滨市南岗区交通街6号居民大院、嵩山路上的新苑小区和中植方洲苑进行了调查。

　　南岗区交通街6号居民大院，住有100余户家庭、300多位居民，整个大院除绿地外约有活动场地百余平方米。就在这个巴掌大的院子里，每天晚上有30台左右的车辆在此栖身，几乎封堵了居民楼的四个单元门。据居民介绍，此楼建于1990年，没有车库。前10年，院子里的车辆并不多，最多时停个七八台车，近三年来，居民私家车多起来，居民想在楼下坐坐都没位置。由于空间小，尾气、噪音充斥居民楼，严重影响了居民的正常生活。

　　位于南岗嵩山路上的新苑小区问题更加严重。该小区共有10栋居民楼，是1999年底开始进户的，有554户家庭、1500多人，三分之一的家庭养车，其中有二三十户一家拥有两台车。小区内有近十余条大小不一的机动车道，这些机动车道竟然成了露天停车场，平均每天白天停车量在100台左右，晚上停车高达300台左右，大小车辆将整个楼区包围起来。高峰时废气刺人口鼻，不敢大喘气。

　　哈市中植方洲苑是个新小区，该小区有近四分之一的家庭拥有私家车，车与人争地的问题也日渐显露。节假日停车高峰时达百余辆之多。私家车考验城市承受力

　　冯洪滨委员认为，由于认识不足，准备不够，房屋建设开发单位只管建房，连起码的停车场这样的配套设施都没有规划，更为原本就捉襟见肘的停车场增加了难以承受的负荷。记者从有关测算资料中获悉，一辆小车占用道路面积相当于六七辆自行车，而且一辆小车要配备三个停车位：家里、单位和公共场所。车住哪里停？自然成为越来越令人头痛的问题。

　　汽车停放在居民区内，最大的隐患是机动车内的油箱，这在人员来往频繁，流动性大，成分复杂的大院内，无疑是一颗颗定时炸弹。因为院内停车都是围靠着居民楼顺势停放，万一起火将形成一个环型火圈，一片火海，外边的救援人员不易进入，里面的人员逃生困难。这种重大事故隐患目前在哈尔滨市具有普遍性，如果再不引起足够重视，一旦发生事故，后果不堪设想。政协委员提出5点建议

　　冯洪滨认为，目前，哈市私家车拥有量与发达地区相比处于低进展阶段，只能算是开了个头。从对中青年高收入者购车欲望分析看，未来两三年将出现购车高峰，与此同时，不可避免的停车难、行车难和环境污染等问题也会越发严重。为此，冯洪滨提出5点建议：政府有关部门在哈市城市发展总体规划中应将三级立体停车场列入其中，监督执行；对现有停车场进行立体化改造，提高车辆的停放能力；对计划建立的居民建筑楼应列入必须附带地下停车场设施的强制性要求，否则不予审批；在繁华街区建设立体高层停车大楼，附带电梯和公共卫生间；开放部分人防工程，改建为地下停车场，此做法节省地皮，节约成本，比较适合哈市城市特点。不妨学学国外的好做法

　　为了解决这一问题，不妨学学国外的好做法，提高城市管理的前瞻性和超前意识，摒弃出了事故再补救的“马后炮”做法。

　　日本对交通道路设施和车辆停靠位置的改造是按照新旧城区一块一块地渐进式进行的，采用了头痛医头、脚痛医脚的办法，但是这一切又都是在整个城市规划下统一有序地进行。美国的汽车主要是停放在私家车库和公共停车场，这些公共停车场多为节省占地面积的多层停车楼和地下停车场，有效地缓解了美国汽车普及后带来的停车难的问题。德国、法国和意大利等汽车发达国家也基本采取了在家有车库，出门有立体公共停车设施的方法。在一些发达国家也有将汽车停放在道路两旁的问题，但是这些车辆距离居民住宅楼均有一段安全距离，如遇不测，逃生的渠道较多。（生活报）