广州4．5万车位解决老城停车难(图)

http://www.sina.com.cn 2003年09月06日14:46 南方日报

广州新规划213个永久性公共停车场及80处路边停车点　　4．5万车位解决老城停车难

　　本报讯（记者／姚伟新　黄影霞实习生／李静　通讯员／董福强）昨日，笔者从广州市规划局获得一个好消息：《广州市区公共停车场规划》已制定出台，根据此规划，广州八个老城区将增加213个永久性公共停车场以及80处路边停车点，共增加停车位达45000个。届时，广州将实现“车辆出行能找到相应的停车位”。

　　据统计，近两年来，广州市小汽车数量增长迅速，其中私家车数居全国大城市第二。车多了，对道路、停车场面积的要求也相应提高，广州市针对这两方面要求，在连续几年花大气力拓宽、打通道路后，又将解决“停车难”问题摆上了议事日程。广州市出台的公共停车场规划，除了在原八区开发45000个公共停车位外，还将原有的车位配建指标提高了一倍，以解决“停车难”问题。

　　107个停车场2010年前投入使用

　　广州市针对老八区停车难问题，选出213个可行的永久性公共停车场地点，估算共可提供37000个车位。其中107个停车场力争在2010年前投入使用。

　　据介绍，这批停车场的选点标准包括4个方面，即旅游景点、大型商场、广场、电影院等人流多的地方，其中，仅在北京路一带就规划了7个永久停车场；停车场尽量避免和民宅比邻而居，以免造成扰民后果；从经济角度考虑，地块建筑越矮、拆迁费用越少，停车场成本也越低；停车场要与其它交通工具衔接方便，市民们停好车出来，能够方便地换乘地铁、轮渡等。

　　据悉，新停车场将采纳多样的停车模式，包括地下车库、停车楼、机械立体式停车库和地面停车场等。

　　设8000路边车位解燃眉之急

　　由于永久车位涉及拆迁、建设问题，单位成本高等问题，广州市为了尽快缓解停车难，近年来已在不少非繁忙路段，收编、新设了约3000个“咪表”停车位。还计划把部分道路梳理出80个空闲路段的总共8000个泊车位，以解燃眉之急。

　　车位配建指标将增一倍

　　一般而言，停车场被分为两类，公共停车场和配建自用停车场。广州市除了建设公共停车位外，还从提高配建标准着手，进一步解决商住户的后顾之忧。

　　市民们绝大多数时间还是往返于工作地点和住所，这样，配建停车场实际上承担了85％的停放车辆任务。按照广州市建设部门和公安部门1988年出台的配建停车标准，3—5户1个停车位既不能满足广州新区的停车要求，也不贴近老城区的实际需要。

　　针对这种情况，广州市对建筑物配建停车标准进行了系统的修订，采用综合指数考虑：首先将广州市按照人口和建筑密度，分成密度一区、二区、三区和四区，标准由低到高，其中内环路以内的老城区，多数属于密度一区，由于公交便利、路窄地少，要求的停车配建也较低；其次，按照建筑物的特点，如户型、功能，再确定详细的标准，一般来说，小户型的指标要低于大户型，而别墅型的指标最高，需达到每户1—2个停车位的要求。新标准的平均指标达到2—3户1个停车位，比1988年的国家标准提高了约一倍。

　　观点

　　车位不应盲从于汽车数量

　　增加45000个车位、提高建筑物配建停车位标准，能够彻底解决广州市停车难的问题吗？据有关方面的人士分析，城市车辆数量受到市场价格、城市道路、停车面积的共同制约，预计每2—3户人家才会拥有一辆小汽车，而在公交便利的中心区，拥有量还要低，所以，规划的公共停车位应能满足未来长期的车辆停放要求，实现动态交通相对平衡。这位人士形象地表示：只要汽车出行，就能找到相应的停车位。

　　有专家提出，城市停车位不应盲从于汽车数量。尤其是在广州老城区，停车位成本高昂，汽车尾气污染严重，道路压力大，不如逆向思维，借助停车位的限额，来适当控制汽车的行驶。一方面，停车场不是公益设施，应当给予适当的赢利空间，促进市民更科学地选择交通工具；另一方面，出于长远的考虑，必须要求建筑物预留停车空间，但假如眼前需求跟不上，也应该允许开发商暂时借用以作它途，避免资源浪费。

　　